りゅうくん@のブログ一覧

前回のブログは走行記録のみだったので、今回はその他の内容です。

富士ショートまで４００ｋｍ超。　時間にすると６時間ほどの道のりです。

平均燃費１５ｋｍ/ℓくらいで残量約１５Ｌ。
ちょうど良さそうな感じでＦＳＷに到着できました。





まず、たまたま止めた場所が消火車＆救急車の駐車場ｗ



走行毎にデータの吸取り作業
一度ごとに保存してロガーを初期化しないとデータだらけでパンパンになってしまいます。



ディフューザーver.2
空力を検証するため、ビニール紐を付けたりしてみました。
走行中 紐が上に上がれば○らしいのですが、結果はよく判らず・・・。
雨の日の水しぶきが後方三角形に伸びても○らしいです。



ゴムリップ取り外し
空気の送入量を低減させている予定のフロントゴムリップを外してみたら どうなるか試してみました。結果は判らず・・・。
強いて言うならコレはアイデンティティの一つなので、多少のマイナスになるくらいなら装着しておきます。



路上教習。
歩いてみて知りましたが、富士ショートは想像以上にアップダウンの激しいサーキットだったという事。
Ａ１の最終なんて ママチャリでは上れないと思いますｗ



バス教習。
㈲ミノル交通によるバス教習です。これはロール感覚が非常に勉強になりました。
良いパターンの場合、ロールとロールの繋ぎが滑らかで、某マンガのように水の入ったコップを こぼさずにクルクル回している感覚。
悪いパターンは急な動き＋チグハグな動きで酔いそうになりましたorz



タイヤ終了
前回の備北走行＋街乗りで内側を酷使しすぎました。
グリップするゴム質層が所々剥れて、違ったゴム層が出ています。この部分は指で触ってみてもネッチョリ感が無かったです。



オフィシャルカー
生ＩＳ－Ｆを初めて見ました。　夜中に見たらパトカーと間違えそうですｗ



モツ鍋
晩ご飯はミュースイくんと２人で、実さんに教えてもらったモツ鍋屋に行ってきました。
食べたの醤油ベースのモツ倍仕様。　美味しかったんですけど、モツ倍は多すぎました・・・。



宿泊
遠征で初めてホテルに泊まりました。
普段は車中泊で節約していましたが、疲れの取れ具合が全然違います。
理想は前泊＋走行後にもう一泊なんですけど、さすがに実行する勇気はありません（爆）



帰宅
翌日の御殿場は雨でした。が、西へ向かうにつれて晴天に。
夜しか走ったことのない新東名。日中は新緑が綺麗で走りやすい道でした。

富士ショートで開催されたＴＭスクエア主催の「ワンメイクドライビングレッスン」に参加してきました。

天気予報では曇りのち雨。
不安定な天気でしたが、終始曇り空だったおかげで過し易い１日でした。






●フリー走行１　９：１０～９：２５　　天候曇　気温２２℃　路面温度２４℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R１０段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１５周　ベストタイム３６．９７５

この枠はタイムを狙いより車と人間のフィーリングチェックです。
まずフロントタイヤのグリップがＶ７００とは思えないほど低く感じました。コーナーでは終始鳴きっぱなし。普段の限界域で鳴く音とは違った音だったので、最初は自分のタイヤの音とは気づかなかったほどです。
１コーナー進入～２コーナー手前まで４輪全てが流れている状態だったので、操作が非常にシビアでした。
中盤に一度ピットインし、リアの減衰を－１０→－１５に変更。　リアがフワフワしてＡ１・Ｂ３の切り替えしが難しくなった。

走行後データ
空気圧　F：２．８　R２．９　
水温MAX９４℃？　油温MAX１２６℃　油圧０．８５～５．０７
最高速１２３．８キロ　※次の周を捨ててブレーキを奥にしました。



●フリー走行２　１０：３５～１０：５０　　天候曇　気温－℃　路面温度－℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R１５段戻し
空気圧　温間F：２．７　R：２．６　
スタビ　１／２
走行１６周　ベストタイム３６．６４７
アタック時の平均ベスト３６．６台

前後緩めると良くなるかと思って－１５にしてみましたが×。　途中から前後－５にしたところ、Ａ１・Ｂ３の切り替えしが楽になりました。それでもＢ３のラインがいまいちシックリこない。

走行後データ
空気圧　F：２．７　RＬ：２．６-ＲＲ：２．７　
水温MAX９４℃？　油温MAX１２８℃　油圧０．８５～５．１２
最高速１２２．４キロ



●フリー走行３　１２：００～１２：１５　　天候曇　気温２５℃　路面温度３２℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　温間F：２．７　R：２．６　
スタビ　１／２
リアディフューザー装着
走行１１周　ベストタイム３６．４３２
アタック時の平均ベスト３６．４台

フリー２とセッティングは同じまま、リアディフューザーを追加です。
Ａ１進入とＢ３切り替えし手前でのリアの安定性が非常に高くなりました。　リアの不安定さが減った事により走行ラインの自由度が増し、自然とアクセル開度時間も増えました。

走行後データ
空気圧　F：２．７　RＬ：２．６-ＲＲ：２．７　
水温MAX９４℃？　油温MAX１３０℃　油圧０．８５～４．９５
最高速１２４．２キロ



●フリー走行４　１４：１５～１４：３０　　天候曇　気温２５℃　路面温度２９℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　温間F：２．４　R：２．４　
スタビ　１／２
リアディフューザー装着
走行１１周　ベストタイム３６．６７６
アタック時の平均ベスト３７．２台

ビデオレッスン・バス教習後の走行です。
今までＢ３のライン取りが窮屈に感じていましたが、講習後はとても楽になりました。自分の車の場合、走行ラインはアウトギリギリが○。
フロントゴムリップを外して走行してみました。あれぐらいでは違いの体感はできませんｗ
タイムが出なかったのは・・・。

走行後データ
空気圧　F：２．７　RＬ：２．６-ＲＲ：２．６５　
水温MAX９４℃？　油温MAX１２８℃　油圧０．９～４．８７
最高速１２２．６キロ



●フリー走行５　１５：３５～１５：５０　　天候霧雨　気温－℃　路面温度－℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　冷間F：２．４　温間R：２．４　
スタビ　１／２
リアディフューザー装着
走行７周　ベストタイム３７．４５２
アタック時の平均ベスト３７．８台

霧雨が降ってきましたが、路面はなんとかドライと変わらない状況。
タイヤを２２５／４５Ｒ１６→２０５／５０Ｒ１６に変更。
タイヤが終わってしまったので仕方なく交換です。思っていたよりグリップしますが、元々２２５でセッティングした車なのでバランスが悪く、動きに違和感を感じてしまいました。

走行後データ
空気圧　FＬ：２．７５－ＦＲ：２．８　RＬ：２．６-ＲＲ：２．７　
水温MAX９４℃？　油温MAX１２５℃　油圧０．８５～５．０
最高速１２１．８キロ



●総括
フリー３まではセッティングが上手く進み、徐々にタイムが伸びていきました。
目標タイムまであと一歩のところでしたがフロントタイヤが終了。　１日ギリギリ耐えれる予定でしたが、思っていたより磨耗が激しかったです。

今回はロガー・車載動画・そして実さんの講習により、多くのデータを収集することが出来ました。
まだしっかりと分析していませんが、今後に繋がるヒントが見つかりそうです。


全クラス合わせて参加車両４１台？が集まりました。
この日一番凄かったのは誰もクラッシュしなかった事。誰もクラッシュしていませんよね？
これは実さんの走行カリキュラム、ＦＳＷの緻密なスケジュール管理。そして参加された方々の、サーキット走行に対する意識の高さが相まった結果だと思います。
このような気持ちの良い走行イベント、是非次の機会も参加したいです★

２年９ヶ月ぶりの備北サーキット＆このグループのオフ会参加です。
数日前までは天候が怪しそうでしたが、当日は５月とは思えない寒さを感じる晴れ。　車には比較的優しいコンディションでした。

今までＡコースしか走ったことが無かったんですけど、前々からＢコースも気になっていたので今回はＢも走りました。
※走行料金：Ａのみ１日５０００円、Ａ＆Ｂ１日６０００円。


＜Ａコース＞

全開で走るとジャンプするポイントがある特殊なコース。ラインを間違えるとコースアウトしますｗ

１コーナー：アンダーを出しやすく、無理に踏んでもタイムロスするだけ＋タイヤの消耗大。
２コーナー：セッティングが決まればアクセルオンのまま抜けれそう。現状ではアクセルを一端抜いて前荷重にしないと曲れない。
４コーナー：左端なら全開でも問題なし。
残り　　　 ：なるようにしかならない。

アクセル全開中にタイヤが路面から浮くので、駆動系へのダメージが心配でした。始めはジャンプしない程度にアクセルを抜いていましたが、タイム狙いで数周全開で走りました。
脚は硬くても大丈夫ですが、普通のサーキットよりストロークを多めにしたほうが走りやすいような気がします。強オーバーでないと曲らない。

ベスト　：36.988
最高速：94.6ｋｍ/ｈ
最低速：39.2ｋｍ/ｈ


＜Ｂコース＞

通常ではありえない、ドリフトと混走ですｗ　目の前でタイヤスモーク出しながら車が横を向くのは圧巻でした。路面はタイヤカスだらけかと思いましたが まったく問題なし。　

１-２コーナー：２つを一つのコーナーとして繋げる。
３コーナー　　：車高に余裕があれば縁石を車体下でまたぐ。りゅうくん号はディフューザーがモゲるので不可。またげば次の連続Ｓ字が断然楽。
６・７コーナー：１速が有利だけど、４．７ファイナルなら２速でも行けない事はない。
８コーナー　　：１コーナーと変わらないくらいのアール。アクセルオフで前荷重、向きが変わればアクセルオンでリアを安定させて最終コーナーへ。

３コーナー縁石をまたげるようにしないとタイムが出ません。リアグリップが必要なのは最終コーナーくらい。１-２コーナーはコース幅が広いので、オーバーでスピンしても問題なさそうなので、低速コーナー向きのセッティングが合いそうです。

ベスト　：49.601
最高速：116.3ｋｍ/ｈ
最低速：31.6ｋｍ/ｈ



※修正　ＡコースのベストＬＡＰに誤りがありました。
ベスト　：36.499
最高速：94.8ｋｍ/ｈ
最低速：41.2ｋｍ/ｈ

鈴鹿ツインサーキット主催のイベント、「スイフトチャレンジバトル」に参加してきました。

Gコースとフルコースの両方を走れるというお得な内容で、参加車両がスイフト限定という事に関らず、３５台ものスイフトが集合です。

今回の目標はGコース３９秒台、フルコース１分１０秒台だったわけですが・・・。

結果はGコース４０．６８９、フルコース１分１１秒９６７という惨敗ぶりでした（涙）



●フリー走行１　９：５５～１０：１０　　天候晴れ　気温１２℃　路面温度２１℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F：５／R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／４
走行１９周　ベストタイム４０．７２５

前回の本庄走行でフィーリングの良かったセッティングからスタートです。
これは１コーナー後半・最終コーナーでのアンダーが強く、ハンドルで無理やり曲げているとう印象。フロントタイヤに無理な力がかかってしまい、内圧が予定より高くなってしまいました。

走行後データ
空気圧　FL：２．９／FR：２．８　R２．８　
水温MAX９２℃　油温MAX１３５℃　油圧０．８～５．５０



●フリー走行２　１１：１０～１１：２５　　天候晴れ　気温１５℃　路面温度３０℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１０段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１７周　ベストタイム４０．６８９

アンダーを弱めるため スタビを軟らかくし、フロントの脚を動きやすいように減衰を軟らかくしました。
先程より動きは良くなりましたが、まだリアの安定感が強く、コーナーでの舵角が大きい感じです。
奥のコーナーでアウト－インーアウト、イン－イン－アウトの両方を試してみましたが、前者ではハンドルを切った状態でのブレーキなので、アンダーでクリップに付けないことが多発。後者はクリップ付近での失速は大きいですけど、立ち上がりでのアクセルオンは早めに感じました。

走行後データ
空気圧　FL：３．０／FR：２．７　
水温MAX９３℃　油温MAX１３１℃　油圧０．９～５．６７



●フリー走行３

データ無し



●フリー走行４（フルコース）　１３：５５～１４：１５　　天候晴れ　気温－℃　路面温度－℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／２
走行８周　ベストタイム１’１２．９０７
フリー走行２からFパッドのみ変更しました。制動力よりコントロール重視です。
・１コーナー手前のブレーキングでリアタイヤが浮いてしまい、左右にブレて不安定な動き。
・バックストレート手前の左コーナーでリアのグリップが乏しい。
気になったのが上記２点。　ブレーキのフィーリングは○、耐久性に問題なければGコースでも使いたい。

走行後データ
空気圧　F：２．７　R２．７　
水温MAX－℃　油温MAX－℃　油圧－



●フリー走行５（フルコース）　１４：５５～１５：１５　　天候晴れ　気温１９℃　路面温度３１℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１３周　ベストタイム１’１２．４７８

F/R空気圧２．６からスタート。
フリー走行４で気になった２点を改善すべく、リアディフーザーに追加パーツを装着です。
想像以上にコレが効き、１コーナー手前のブレーキングではリアの浮きが抑えられて ４輪でしっかりと路面を捉え、左コーナーではリアの限界が上がって安心してアクセルを踏むことが出来ました。

走行後データ
空気圧　F：２．７　R２．７　
水温MAX－℃　油温MAX－℃　油圧－



●フリー走行６（フルコース）　１５：５５～１６：１５　　天候晴れ　気温－℃　路面温度－℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　FL:１５ FR:５/R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１３周　ベストタイム１’１２．４７８

減衰をF５段戻しにする予定が、左側のダイヤルを逆に回して左右バラバラにしてしまいました・・・。
違和感はありましたけど、気にしなければ走れます（笑）
連続アタックでリアの空気圧が高まりすぎ、１コーナー・左コーナーでリアが出やすくなりました。　個人的なベストは２．８くらい。

走行後データ
空気圧　F：－　R：－　
水温MAX９３℃　油温MAX１３５℃　油圧０．９～５．６７



●総括
今回はフリー走行１を走った時点で乗れていないと判断し、ベスト狙いを諦めてデータ取りに専念しました。
データロガーを使って様々な走行ラインを比べてみたり、車のセッティングをグラフで確認したりと、色々な情報を確認することができました。
追加リアディフーザーの性能に関しても、感覚的なフィーリングだけで無く、ロガーによる加速・最高速・減速などを数値＆グラフで見れたのは大きな収穫です。



それにしてもトシくん・まーしの乗れていた感は凄かった！
勝てる気がしなかったです。

トライフォース主催の「曲げてナンボの走行会in本庄」に参加してきました。
今までで一番遠いサーキット遠征です。

この日は参加台数６５台、見学台数多数。
本庄サーキット一面がスイフトだらけになった１日でした。




前日の１７時半過ぎに出発し、途中暴風雨や事故渋滞に巻き込まれながら７時過ぎに到着。
関西から参加という事で完全なアウェーでしたが、関東・中部方面の知り合いの方々も多数参加されており、普段のサーキット走行と変わりないモチベーションで挑むことができました。

●フリー走行１　９：００～９：１２　　天候晴れ　気温５℃　路面温度１１．５℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１０段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　２／４
走行１０周　ベストタイム４８．１３１

懸念していた縁石の凸凹が思っていたより踏めそうだったので、予定していた走行ラインより攻めてアタックしました。
１枠目はニュートラルな特性のセッティングで走りましたが、全体的にクリップ以降がアンダーステアな印象。アクセルを踏むまで時間がかかってタイムロスしてそうです。

走行後データ
空気圧　F：２．６　R２．８　
水温MAX９１℃？　油温MAX１２６℃　油圧０．８５～５．４７
走行距離１１．５ｋｍ



●フリー走行２（５LAP予選）　１０：００～１０：１２　　天候晴れ　気温７℃　路面温度１２℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F５段戻し　R１０段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／４
走行１１周　ベストタイム４７．８９３　予選順位４位

フロントの入りをもっと良くするため、フロントスタビを軟らかくしました。
先程よりフロントのグリップ感が上がり、アクセルの踏み込みタイミングが早くなりました。
アタック周が増えたことにより後半のブレーキが厳しい。

走行後データ
空気圧　FL２．８／FR２．７　R２．７　
水温MAX９４℃　油温MAX１３８℃　油圧０．８～５．５５
走行距離１２．７ｋｍ



●フリー走行３　１１：００～１１：１２　　天候晴れ　気温１０℃　路面温度２２．５℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／４
走行８周　ベストタイム４８．３５７　

興味本位でリア減衰を５段戻しに変更→コーナー全体的に曲りにくくなった。
特にS字１つ目の縁石で車が跳ね、それが安定する前に２つ目の縁石に乗る状態だったので非常に不安定な動きでした。これは失敗です。

走行後データ
空気圧　FL２．７５／FR２．６５　RL２．７　RR２．６　
水温MAX－℃　油温MAX１３３℃　油圧－
走行距離９．５ｋｍ



●５LAPレース　１３：４５～　　天候晴れ　気温１１℃　路面温度２２．５℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／４
走行５周　ベストタイム４７．９４４　結果４位

ローリングスタートによるレースです。当初は抜くラインなどを考えたりもしていましたが、５周で勝負するのは不可能に近く、参加者全員が個人アタックのような状態で５周が終わりました。
観戦側から観ると微妙だったかもしれませんが、本人達は本気アタックでしたｗ

走行後データ
空気圧　FL２．７／FR２．６　R２．６　
水温MAX９０℃　油温MAX１３１℃　油圧０．８～５．４５
走行距離８．５ｋｍ



●フリー走行４　１４：１４～１４：２６　　天候晴れ　気温１１℃　路面温度２２℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／３
走行１０周　ベストタイム４８．５０６　

もっと曲るかもしれないという考えから、フロントスタビを更に軟らかくしてみました。１コーナーでのフロントの入りが良くなりましたが、フロントのロールが大きくなってフワフワした動きになってしまいました。一段階バネレートを上げたら良さそうな動きになりそうです。
止るブレーキをギュッからドスンと強烈にしてみました。慣れない動作だったので、減速しすぎてタイムアップには影響せず。

走行後データ
空気圧　F２．７　RL２．８　RR２．７５　
水温MAX９２℃　油温MAX１３４℃　油圧０．９５～５．３５
走行距離１３．１ｋｍ



●フリー走行５　１５：４８～１６：００　　天候晴れ　気温１０℃　路面温度１９℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R５段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／３
走行１２周　ベストタイム４７．７８３　

フリー走行４と同じセットでアタックです。
トラ森さんがデモカーでアタックしていたので、便乗して引っ張ってもらいました。そのおかげで この日のベストを更新。

走行後データ
空気圧　FL２．７／FR２．６　RL２．７　RR２．６　
水温MAX９３℃　油温MAX１３９℃　油圧－
走行距離１３．７ｋｍ



●総括
事前の調べでトップグループのタイムが４７～４８秒前半だったので、上位を目指して目標タイムを４７秒台に設定しました。　クラス分けで最上の「クラスE」を選んだ理由も、トップランナーの走りを間近で見たかったのと、自分へのタイムを出さないといけないというプレッシャーです。

フリー２の時点で４７秒台が出たのは良い意味での予想外でした。
このままセッティングを詰めていけば４７秒前半を狙えそうだったので、積極的に仕様変更してみましたが、結局４７秒台後半で頭打ちとなりました。
リザルトを見てみると、１S・２S・３Sの各セクタータイムのベストタイムを上手く繋げることが出来ていませんでした。
３つともベストを合せれたのはフリー１のみ。フリー２に関しては３つともベストタイムではなかったです。　

とにかく曲る車じゃないと踏めないので、どんどんフロントをグリップさせる傾向にセットを進めていきました。　基準にしたのはセッティングの変化が分りやすかった１コーナー。　リアの限界が今年の仕様変更により高くなっていたので、もっとフロントが曲るセッティングでも良かったかもしれません。


５LAPレースの結果は４位だったんですけど、６位まで入賞という事で楯を頂きました。
スイフトでは初楯だったので嬉しかったです。
参加された方々、見学に来られた方々おつかれさまでした。　またお会いしましょう！