りゅうくん@のブログ一覧

先日のブログではたくさんのいいねありがとうございます。
今まででダントツ一番の数になりました。　これからも様々なブログをUPしていきますので宜しくお願いします。

今回はスイフトマイスター決定戦に向けて前々からブログに書きたかったけど、他の参加者の方々には当日まで知れたくなかったので、こっそりと準備していた内容などです。



７月
サンシャインKOBEのイベント時に、実さんからマイスター戦の話を聞き、今年一番の大イベントとして参加する事を決めました。


９月「V700とR1Rの２セット作戦」
この時点で履いていたタイヤはダンロップZ1★。非常に扱いやすくてクセが無いので好きでしたが、このタイヤではトップクラスの選手たちと戦う自信がありませんでした。
という事で新しいタイヤを探す事にしたのです。（フロント３部山、リア６部山あったので勿体なかったです・・・。）
候補にあがったのが「V700」「AD08」「R1R」。ブログにも書きましたが、どれを選ぶか非常に悩みました。グリップ力・熱の入り方・耐久性・値段。どのタイヤにも一長一短があり、個人的な総合評価でみるとAD08が一番優等生かなという印象がありました。
ただ、V700の絶対的なグリップ力はコンマ数秒の争いになるであろう戦いには非常に有利だという事は既にV700を装着された方々のインプレから明らかでした。
そして選んだのが「V700」「R1R」の２セット。V700はグリップ力・連続周回には強いが、発熱の遅さ・雨天での弱さが問題。それに対しR1Rは発熱が早い・雨天もいける、その代わり連続走行△・V700に比べてグリップは低いという、互いのメリット・デメリットがまったく逆に感じられるタイヤだったのです。
１セット余分に購入するのは痛い出費でしたが、同じ金額を出して車を改造するよりは絶対タイムに影響が出るという考えがありました。


１０月「タイヤの確認」
当初はフロント２２５／４５R１６・リア２０５／４５R１６を入れる予定でしたが、V700のリアサイズが品切れの入荷未定というまさかの事態。結局リアには２０５／５０R１６を入れることにしました。（R1Rも道連れで５０サイズに・・・。）

フィーリングチェックのため、鈴鹿ツイン・Gコースへ行きました。
大雨でした。
ドライ路面なら２枠使って両方のタイヤチェックをしたかったのですが、大雨の中V700を履く勇気が無かったので、R1Rのウエット性能だけを確かめて終了。
結果は想像以上にグリップしました。水溜りはさすがにハイドロが起きましたが、ストレート全開からフルブレーキうをかけても真っ直ぐ減速しましたし、１コーナー中にワザとハンドルを切り足したり、アクセルをガバっと開けてもタイヤが滑る気配はありませんでした。

１週間後、再び鈴鹿ツインへ
今回は午前フルコース・午後Gコースの一日がかり。フルコースを走った理由は、「初めてのコースでどこまで順応できるか？」と「１コーナーの進入が富士ショートの１コーナーに似ていたから」。
フルコースは初めてでしたが、ここでタイムを出せなかったら富士ショートでもタイムを出せるわけがない。という気持ちがありました。タイムアタックに初めてだからとか常連だからという事は関係無いと思っています。リザルトには「この人はこのコース何回目」とか載らないですから・・・。　
タイムは納得のいくものを出す事ができました。
１コーナーのハンドルを少し切りながらブレーキを踏んでコーナリングという経験も出来てよかったです。４速１４０ｋｍ／ｈ台からの前荷重でリアが流れるのは恐怖でしたが、そのおかげで富士ショートの３速１２０ｋｍ／台での進入はゆとりを持って対応する事が出来ました。
午後のGコースは、個人的に現状でどこまでタイムを縮められるか？ということで走りました。
この日はV700のみ使用


１１月
数日前
毎晩、実さんの動画を観たり、道場破りのブログを見たりして走行時のイメージを湧かせました。何度観たか忘れましたが、これのお陰でフリー１から全開で踏んでいく事ができました。
ちなみに初めてのサーキットへ行く時は、毎回誰かの動画を観て予習しています。

当日「ガソリン少量作戦」
ガソリンをギリギリまで減らすため、自宅からサーキットまで給油なしで行きました。４３０ｋｍの道のりで燃費計は１８．２ｋｍ／ｈ。フリー走行１では残り１６ℓくらい残っていたと思います。
そしてフリー走行３終了時にエンプティーマークが点きました。予選前に目盛り１／４くらいまで足しました。この時ちょっと量が少なかったみたいです。予選１の５分経過時点あたりでエンプティ点灯。精神的に辛かったです。
予選２は安心を考えて目盛り１／３くらいまで入れました。結局スーパーラップ終了までエンプティは点きませんでした。入れすぎたみたいです。

富士ショートで開催のスイフトマイスター決定戦の日がやってきました。

金曜の２１時頃に出発し、御殿場ICに着いたのが当日の５時半。
４３０ｋｍの道のりは結構長かったです。
赤脚装着後、初の長距離運転です。高速の繋ぎ目のたびに車体が大きく浮くので、体力の消耗には注意が必要でした。


●フリー走行１／９：００～９：１０　天候晴れ・気温１６℃
今回のA1-B3-C2レイアウトは初めて。事前に予習していましたが、富士ショートがあれほど傾斜がキツイとは想定外でした。ベタ踏みなのに車が上っていきません。

タイヤ：V７００
減衰　：前後１５段戻し
パッド：フロントAP1　リア８８B

・冷間F２．２／R２．４にてスタート。走行後はF２．６／RL２．６・RR２．７
・R-VIT表示：最高速１２１ｋｍ/ｈ　水温９８℃　油温１２１℃　７７５１回転
走行８周　ベストタイム３７．１３２　総合２位


●フリー走行２／９：５０～１０：００　天候くもり・気温１９℃
先程のフリー１で大体の走行ラインは見えてきたので、今回はタイム狙いで踏んでいきます。クリアラップを取るのに失敗しましたが、なんとか２周アタックする事ができました。
走行後のタイヤは前後とも大きなタイヤカスが付着する事なく綺麗な状態でした。

・フロントの空気圧を０．１減らす
・減衰：リアを１６段戻しに変更
・R-VIT表示：最高速１２２ｋｍ/ｈ　水温９５℃　油温１２１℃　７６６０回転
走行１１周　ベストタイム３６．３７１　総合２位


●フリー走行３／１０：４０～１０：５５　天候くもり・気温２０℃
フリー２で車のフィーリングは好感触でしたが、試してみたかったリアの空気圧に変更してみました。タイヤ冷めてる状態では１コーナー・５コーナーが不安定でしたが、暖まると荷重移動で綺麗に車の向きが変わるようになりました。
３コーナーを攻めすぎて縁石の更に内側を走ってしまい、危うく足回りを壊すところでした。脱出時にホイール裏側を縁石に擦っただけで済みました。
走行中盤、１コーナーが砂まみれになっていたので走行を止めようかと思いましたが、低ミューでの１コーナーを経験してみたかったので走行を続行しました。

・冷間F２．２／R２．６。走行後はFＬ２．６・ＦＲ２．７／ＲＬ２．８・ＲＲ２．９
・R-VIT表示：最高速１２４ｋｍ/ｈ　水温９８℃　油温１２５℃　７６６０回転
走行１７周　ベストタイム３５．９０１　総合２位


●フリー走行総括●
ライン取りは一番ロスの少なく走れそうな所を事前に実さんの動画と富士ホームページのコース上面図を見て決めていたので、当日はそれに合わせて微調整しながらの走行でした。
一枠の走行時間が１０分なのであっという間でしたが、油温を気にせず全開で走行する事が出来たのでりゅうくん号には合っていたかもしれません。
パワー差の少ないコースと聞いていましたが、３コーナーの上り以外はパワーに不満を感じなかったです。
一番重要に感じたのはリア荷重でオーバーステアになりにくい＆フロント荷重でリアの向きがクルッと変わるセッティングかなと思いました。




●予選走行１／１３：００～１３：１０　天候くもり
アタック失敗です。心のどこかに気の緩みが出てしまっていました。
「考えて走っていない」「車の動かし方が荒い」「ラインが無茶苦茶」。
走行１４周　ベストタイム３６．８１２　総合６位あたり？


●予選走行２／１３：５０～１４：００　天候くもり
他の方々のタイム更新が激しく、先程のタイムでは予選落ちする可能性がありました。当初は決勝用に用意していたＲ１Ｒを履いてフィーリングチェックをしたかったのですが、もう一度Ｖ７００でタイム更新を狙うことにしました。
なんとか安全圏のタイムを残すことができましたが完全に予定外です。
走行１２周　ベストタイム３６．２６４　総合４位


●予選走行総括●
０．１秒の違いで大きく順位が変わるハイレベルな戦いでした。しかも大半の方々がフリー走行時よりタイムを上げています。
今までほんわりした走行会しか経験した事が無かったので、決勝進出を目指す選手達の本気モードの空気にメンタル面で負けてしまいました。今までで初めて走る事に苦を感じました。




●スーパーラップ／１５：３０～　天候くもり
いつ雨が降り出してもおかしくない天候の中、１１位から一台ずつコースインしてアタック開始です。
タイヤをスーパーラップ用に用意したＲ１Ｒに変更しました。ブツケ本番になってしまいましたが、熱の入りやすさは確信していたので、十分な熱入れが出来ないスーパーラップには最適だと考えていたのです。

走行の順番がまわってきました。
コースインしてからはアタック周までの２周、コーナーでは後ろ荷重になるまで加速し、ストレートでは加速＆減速を繰り返してタイヤを最大限に暖めました。（これが正しかったのか不明です。）
とうとうアタック開始です。
さすがＲ１Ｒといった感じです。まだ完全に熱が入っていないのに踏んでいけました。
このチョイスは大失敗でした。ほぼ新品状態のタイヤだったのでヨレが非常に大きかったです。踏んでいるのに車が前に進みません。３コーナーでの失速感が尋常ではなかったです。
ベストタイム３７．７６９　総合９位


今回は残念な結果となってしまいました。悔しい気持ちでいっぱいです。
敗因はメンタル面の弱さと経験の低さだったと思います。車は思い通りの動きをしてくれていたので かなり良い状態でした。人間側のレベルアップには場数をふむしかないですね。

ただ、今までのサーキット走行で一番収穫のあった充実した１日でした。
トップドライバーの方々とお話する事が出来た事、その走りを目の前で観れた事。
この様なイベントじゃないとなかなか交流する機会がないスイフトお友だちの方々と会えた事。
そして自分に足りないものを再確認できたこと。
最近 次のステップアップには何が必要か迷走していたのですが、新たな目標を見つけることができました。

参加された皆様、見学に来られた皆様、スタッフの皆様
おつかれさまでした！

午後からはGコースのフリー走行を１枠走りました。
前回が雨でタイムアタック出来なかったのでリベンジです。








●１ヒート目／１３時枠　　天候晴れ・気温２３℃くらい

①温間F２．４／R２．７～８・・・リアが０．３ほど高い方が適度に旋回してくれる印象があるので、アタック時はフロント２．５／２．７、リア２．７／２．８／３．０の中から選んでいます。
②AP1→AP2に変更・・・Gコースはブレーキに厳しく少しでも無理をすると炭になってしまうので、コントロール性よりも耐久性＆１コーナーと一番奥の制動力を重視。
③減衰・・・前後１５段戻しからスタート。途中前後１３段戻しに変更してみたがタイムが出なくなった。
合計４０LAP走行・ベストタイム４０”４１５

以前ドライ路面でタイムアタックした時のベストが４１”０４３。アタックは計１９周してタイム幅が
４１”０４３～４１”９１１という４１秒台に収めるのがやっとでした。
それから約半年。車側の大きな変更点として車高調・タイヤ・リアウイング。
今回はアタック計１８周してタイム幅が４０”４１５～４０”９５７。コンスタントに４０秒台に入れる事が出来るようになりました。


大幅なタイム短縮出来た理由として、一番は車高調を変えたことだと思います。前のTEINではロールが激しく、タイヤを地面に押し付ける力も弱かったのでアクセルを踏み切れない場面がありました。

＜今までとの比較＞
●１コーナー・・・クリッピング付近で向きが変わるまでアクセルを踏めずに待ち時間があったのが、すんなり向きが変わってスグ加速体制に入れるようになった。
●Zコーナー・・・ハンドルを切りすぎると右→左と続くZコーナーで荷重移動が上手く出来なくなり、四輪のグリップ力が不安定になってスピン若しくはコースオフする可能性があった。改善策としてはハンドルをあまり切らずに荷重移動を極力減らして直線的なラインでクリアする方法を取っていました。ただ、縁石をがっつり踏むので不安定です。今回は無駄なロールが減り、踏みっぱなしでハンドルを切ってもタイヤの向いてる方向へ進んで行ってくれるようになりました。
●その他・・・車載映像を見比べてみるとTEINの時は常に映像が上下に動いていたのに対し、赤脚はほぼピッタリと止まっており しっかりと路面を捉えている感がありました。
アクセルを踏める時間が限られていたのでTM製ECUの性能を使い切れていませんでしたが、今回はしっかりと踏めるようになったのでECUチューンの力を十分に発揮できました。


このサーキットでの目標は「４０秒切り」。あと０．４秒で達成出来ます！
去年の１１月に作製したフロントアンダーパネル。その場に居たメンバーで寄せ書きをしたのですが、りゅうくんが書いた言葉は「ツイン４０秒切り！！」。
当時は冗談半分で書いたものが現実味を帯びてきました。


次のサーキット走行は１１月５日のスイフトマイスター決定戦です。自分の中では今年一番の大イベントになりそうです。
そして１１月２１日は若手のスイフト衆と鈴鹿ツイン予定です。０．４秒縮める策はまだ見つかっていませんが、どうにかしてみます。

初めて鈴鹿ツイン・フルコースを走ってきました。　
今回の走行目的は
１．初めてのコースにすぐ順応するためには何が必要か考える練習
２．富士ショートに向けた練習
３．フルコースのタイムアタック

走行枠は①９：００～９：３０、②９：３０～１０：００、③１０：００～１０：３０、④１０：３０～１１：００、⑤１１：００～１１：３０から２枠選べたので、時間にゆとりをもたせて②と⑤をチョイス。

●１ヒート目／９時半枠　　天候晴れ・気温２０℃くらい
路面の状態は良好でしたが、Dコース側はドリフトのタイヤ痕が大量にあり、走行ラインの参考に出来なかった。

①冷間F２．１／R２．４・・・アタック数周で温間F２．５／R２．７に変化。フィーリングは良かったが、タイヤの削れ具合が中央寄りで端があまり削れてない。
②FパッドはGコースで好感触だったウィンマックスAP2を使用・・・１コーナーやZコーナーでちょっと荷重をかけたい時に微調整が利かせにくかった。
③減衰・・・１７段戻しからスタート。ロールのスピードが気になったので、前後１５段戻しに変更。
合計１４LAP走行・ベストタイム１’１１”５９２



●２ヒート目／１１時枠　　天候晴れ・気温２２℃くらい

①温間FR２．５になるようにセット・・・ピーキーな動きが少なくなって運転し易かった。その代わりタイヤのヨレが気になる。特にフロント。
②AP2→AP1に変更・・・ブレーキを残しながら進入するようなコーナーが非常に楽になった。Gコースはブレーキに厳しいが、フルコースは特にそのような印象は無かった。
③車高前後４ｍｍダウン・・・見た目がカッコよくなりましたｗ
合計１４LAP走行・ベストタイム１’１１”３１７


フルコースはホームストレート４速、タイトなS字、２速全開での高速コーナー、ブレーキングが必要なZコーナー等、Gコースとはまったく違う印象を受けました。
特に１コーナーと３コーナーからのS字はどのように走れば良いのか非常に悩みました。
結局、１コーナーはブレーキをかなり奥まで残してアウトインアウト。３コーナー以降のS字は１つ目：アウトインイン、２つ目：奥にクリップで次のコーナーを優先というラインにしました。
ZコーナーはGコースの時より難易度が上がりますが、１つ目をブレーキングで上手くリアを流せたら車速をあまり落とさずにクリア出来ました。（失敗したらスピンかタコ踊りでコースアウトでしょうね・・・）


次は午後のGコース編を書きます。

鈴鹿ツインGコース走ってきました。

今回は台風の影響で雨。前日まで走行するか悩みましたが、雨の経験はなかなか出来ないと思い、走行する事を決めました。



９時からの走行を予約していたので、８時に現地着予定で５時前くらいに自宅を出発。早い時間に出発したので道が空いており、２時間ほどで到着しました。

鈴鹿ツインに到着すると、雨は相変わらず降っておりコースは完全に水で覆われています。

●１ヒート目／９時枠　　天候雨・気温２５℃くらい
雨の強弱によって路面状況が毎周変わるので、ライン取りには注意が必要でした。一番酷い箇所は最終コーナー手前の左側。走行ライン上にかなり深い水溜まりがあり、不意に進入すると操作不能＋バンパー破損の危険。その右側は水溜りから溢れた水が川となって流れていたので、アクセル操作には細心の注意が必要。他のコーナーもイン側は水溜りができています。

①冷間F：２．３／R：２．１スタート・・・連続走行しても大きく空気圧の変化なし
②冷間F：２．３／R：２．４に変更・・・変化を体感できず
合計３９LAP走行・ベストタイム４６”７０６

●２ヒート目
雨が止む気配が無く、クラッシュする危険があったので中止しました。

今回は雨を想定した仕様。アクセルを全開に踏んでも大きなハイドロは起きず、そこからフルブレーキをかけても挙動を乱すことは無かったです。試しにコーナーで急なハンドル操作をしてもしっかりと反応してくれました。

思っていたよりグリップしてくれるので安心感はありましたが、やはりウエット路面は恐いです。いつ飛んでいくか分らないので常に路面に注意を払いながらの走行となります。始めの数周で帰りたくなるような気持ちになりました。
次は１０月初旬に走行予定です。