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約半年ぶりのタカスサーキットです。

体調は万全になりませんでしたが、意識はしっかりとしていたので走行には問題ないレベル。
３時半頃出発し、タカスの近くに東尋坊がある事を知り寄り道。　タカスに着いたのが９時前くらいでした。

１２時時点での気温26℃、路面温度45℃


●１ヒート目／１３：００～１３：２０　走行５周　ベストタイム１：０８．９２６　

赤脚を装着してから初サーキット走行。イメージではシビアな動きを想像していましたが、路面に張り付くような感覚で安定感が高いという印象を受けました。
減衰は最弱の２０段戻しからスタート。運転しやすいですが、コーナリング中は違和感のあるロールが起こり、アクセルを踏むタイミングが遅れてロスしているようでした。
時計を見間違えて５周しか走れず。


●２ヒート目／１４：００～１４：２０　走行９周　ベストタイム１：０８．５４４　

・ブレーキの制動力＆耐久性に不満があったので、AP1からAP2に変更。
・減衰を５段戻しに変更。
１ヒート目より走りやすくなったがリアの安定感が気になる。コーナリング中、車の向きが変わりにくいのでハンドルで無理やり曲げている感覚。リアの空気圧を温間２．７→３．０に変更。多少マシになったが、まだリアの安定感は強いまま。


●３ヒート目／１５：００～１５：４５　周回数不明　ベストタイム１：０８．３２２　

・赤脚ユーザーであるくーさんからアドバイスを頂き、減衰を前後８段戻しに変更。
・リアに着けていた１３ｍｍスペーサーを取り外し。
減衰を柔らかくした事により、コーナーからの立上がりの動きが滑らかに。そしてスペーサーを外した事によって車体の向きが変えやすくなりました。

全ての走行枠で油温がすぐ１２０℃を超えましたが、頻繁にクーリング走行を入れたお陰でそれ以上の上昇はありませんでした。
オイルクーラー欲しいですが、油温を気にせず走れるようになってしまうと、ブレーキ炭化やピストンブーツの破れ、他の部分のダメージも出そうなので当分はこのままで行こうと思います。

半年前のベストラップは１：１０．５７８。
まだ赤脚のセッティングが取れてないので調整する必要がありますが、ばっちりセットを出せれば更に面白くなりそうです。
次のサーキット走行予定は涼しくなり始める秋ごろの予定です。


メモ
１コーナーイン側のタイヤ
３コーナーブレーキが遅れるとアンダー
４コーナーアウトインイン
最終ミドルミドルイン



参加された皆様、暑い中おつかれさまでした。

スイ走会まで１週間を切りました。

車の準備はO.Kです。荷物を積めばいつでも出発できます。
油温上昇の問題からアンダーパネルは外そうと思いましたが、空気取り入れ口を作ったら多少マシなような気がしたので春仕様に小改造です。

人間側は風邪を引いてダウンしていましたが、土日をゆっくり過ごしたら良くなり始めました。


今回のキーポイントは赤脚。
これを装着してから２週間経ちましたが、未だに限界域を経験出来ていません。


ちなみにマフラーが心配だったので、某爆音君の昔着けていた物をレンタルしましたｗ
とりあえずは現状で行く予定です。

今回の番外編内容は「TMスクエア道場破り」です。

とりあえず結果は、見事に道場破りされました。　ベストタイム４０”００２
Gコース公式タイムアタックのスイフトトップに１秒近くの差です。
それにしても２/１０００秒って０が多すぎてどれだけの短さか分らないですｗ


この日、TMスクエアは諸事情から午後の２枠のみアタックでした。しかし初めて走ったコースにもかかわらず数周で４０秒台入り・・・。
あっという間に道場破りが達成してしまいました。

１枠目はピット付近から見学しました。
まず１コーナーが今まで見てきた他のスイフトとは全然違いました。速いという事はモチロンなんですが、タイヤが殆ど鳴かず、それでいてスムーズで速いんです。　大体の人はクリップ以降はタイヤが鳴きながら曲がっていきます。りゅうくんも目が三角の時は鳴きまくりですｗ　この時って凄く失速感があるんですけど、踏まないといけないような気がして踏んじゃうんです・・・。

２枠目は最終～奥のヘアピン付近から見学です。
この位置からはひたすら動画を撮ったので生ではあまり見ていませんｗ
ただ、今後のアタック時やセッティングの方向性に役立ちそうです。


今回道場破りを見て驚いた事は「本人もメカニック作業をしていたこと」。
画像はデフオイルを交換しているシーン。レーシングスーツを着たまま工具とオイルポンプを持って車の下に潜っています。
メカニックが1人しか居なかったという事もあったのかもしれませんが、「さすがにこんな事をするプロドライバーはいないだろ」と関心してしまいました。



それと道場破りは関係ないですが、水兄さんの写真・・・神すぎデスｗ

鈴鹿ツインでタイムアタックしてきました。

前回からの変更点は、「ECU」「スズスポクラッチ」の２点。　ECUが変わった事により、シフトタイミングがまったく違う場所になったので感覚を掴むまでにかなり時間がかかりました。実際、最後までベストタイミングは見つける事ができませんでした。ECUの力をしっかり引き出せていれば、４０秒台に入れれたと思うので残念です。


●１ヒート目／１１時枠　　天候晴れ・気温１０℃くらい
路面の状態は良好、タイムアタックにはベストなコンディションでした。

今回も色々と空気圧を試してみました。
①温間F：２．６／R：２．４・・・フロントの感触はそれなりに良かったのですが、リアが粘りすぎて車の向きが変わりにくかったです。
②F：２．７／R：３．０に変更・・・ブレーキング時にナーバスな時もありますが、車の向きが変わりやすくなりました。
合計４５LAP走行・ベストタイム４１”２７５
前回のベストより０”１５７遅いです。



●２ヒート目／１５時枠　　天候晴れ・気温１５℃くらい

午前枠で使用した「ウィンマックスAP1」がスミになりかけていたので、残り数ミリの「ZONE０５K」に変更。
制動力が増して好みのフィーリングになりました。１月の走行の時もそうでしたが、このサーキットでは ある程度の制動力があった方がタイムが出るような気がします。
合計３８LAP走行・ベストタイム４１”０４３




次回への作戦
ダンパー＆バネを変える・・・そろそろ容量の限界です。
リアウイングを外す・・・ミニサーキットでは抵抗が大きい。
パッドを新調・・・ZONE０５KもしくはウィンマックスAP2。

メモ
１コーナー早めイン
S字中にレブシフト
奥アウトインアウト
最終手前縁石ブレーキは不安定。のらない

鈴鹿南サーキットへ行くのは初めて。
どこが入り口なのかはっきり知らなかったので、ナビで鈴鹿南に一番近くまで伸びている道を目的地にしました。すると到着したのが画像の場所ですｗ
明らかに農道です。スイフトでもギリギリの道幅、土の塊が道端に落ちているような道だったので、もっと早く過ちに気づくべきでした・・・。



その後７時すぎに無事到着。COIさんはすでに到着していました。ツジオはまだ来ていません。荷物を降ろしたりテーピングしたり、７時半からの受付も済ませて走行準備完了です。
走行時間まであと１時間。ツジオがまだ来ていません・・・。電話を掛けても留守番電話、メールを送っても音沙汰無し。とうとう８時半になり、ブリーフィングが始まりました。
８時３７分、やっとツジオが来ました。　本人曰く、集合時間を間違えていたようです。前泊していたのに遅刻するなんて・・・。１００回死んでくれ。


走行枠がツジオと同じだったので、後ろから動きをチェックしてみました。
絶対にビビリスイッチが入って踏み切れないか、変な事をしてコースアウトすると思っていたのですが、思っていたよりも普通に走っていたので驚きです。ストレートでの加速力はりょうくん号とそれほど違いが無かったので、本人は踏み切っていたのだと思います。