りゅうくん@のブログ一覧

本日始めの作業はイグニッションコイル交換。
予定では新車時から無交換、約１１万キロ使用していました。
特に不具合はありませんが、遠征中に壊れると面倒なので交換します。








純正品番：３３４００－６５G０２　税込２１，２１０円
ヤフオク品も考えましたが、お金のかかっているエンジンなので安心を選びました。
ちなみに数年前はもう少し安かったです。



新品と中古では、プラグの刺さり具合が全然違います。
新品：ぐにゅ。　中古：すぽっん







お昼からは内装がこんな感じに。
ここまでバラしたのは初めてです（＾＾）



目的はコレを剥ぐため。
シートを外さないとフロアカーペットをめくれないので後回しにしていました。
思っていた以上に広い面積です。



金づちとスクレーパーで格闘すること４時間。
なんとかフロント４ヶ所のアンダーコートを剥がせました。
この作業は近所迷惑すぎます（＞＜）



苦労して剥がしたアンダーコートです。
気分的には３ｋｇくらいありそうです♪

実際の重さは約１．３ｋｇ・・・。
他に外したパーツと合わせて、今日は３ｋｇの軽量化です。

念願だった２３５幅を装着する日がやってきました。
１週間前にタイヤを組んでもらってから、この日が楽しみで楽しみでワクワクだったんです（＾＾）

このタイヤサイズの性能は、ドライバーの腕もありますが まーしがスイチャレで実証済み。
鈴鹿ツインGコースで問題なく使えるなら、本庄や富士ショートでもタイムを狙えると思います。






左から２０５／４５R１６、２２５／４５R１６、２３５／４０R１７
こんな感じの写真、実さんのブログでありましたよね（笑）






before

F：２２５／４５R１６　（　　８J＋２０）　
R：２０５／４５R１６　（７．５J＋４５）
マイスター戦当日は諸事情によりR：２２５でしたが、それ以外は１年間このサイズで戦ってきました。　個人的にはR：２０５／５０のほうがマイルドで好みです。



after

F：２３５／４０R１７　（８．５J＋３１）　　
R：２２５／４５R１６　（７．５J＋４５）
リアのサイズは暫定です。　
前後外径差が１２ｍｍ。　前仕様の外径差が１８ｍｍだったので、たぶん不具合は無いかな？といった感じです。




ワイドフェンダーのおかげで、 ４°ちょいのキャンバーでもスッポリ収まっています。
車高は外径が１２ｍｍ大きなった分、６ｍｍ下げてみました。　
６１０ｍｍなんですけど なんだか低く見える？





現状の問題点は、バンパーとのクリアランスが数ミリしか無い・・・。
ちょっとコレは想定外。　このまま走るのはマズいので、明日ゴリゴリ削ってみます。





夕方頃、クラッチ修理を終えた まーしが遊びに来ました。
２週間後の岡国は、この車が出した５５秒台を越えること。　
正直かなり難しいです　（～～）

本日の作業は、サイドアンダーパネルを延長です。

当初は、ファンカーの様にサイドステップと地面の隙間を、パネルやゴム板で埋めようかと思いましたが、街乗りが大変そう＆車体下に変な空気の流れが発生しそうだったので却下。

確実に効果がありそうなプロの製品を真似る事にしました。





















真似したのはＴＭスクエアのサイドステップ。
ボディ側面の空気が車体下に侵入するのを防ぐ為、出っ張った板が付いています。

この写真かなり古い（笑）





性能目標はＴＭスクエア製を超えること！
あの形状は、色々なシガラミを考慮した結果だと思うので、その部分を気にしなければ実現可能なはず。

用意したのは毎度お馴染みの複合板。
サイズ：　１７００×１５０ｍｍ
重量　：　指２本で持てるくらい




どれくらい外側に張り出させるか、色々試してみました。
８０ｍｍくらい出した状態。　

なんかカッコ悪い・・・。
効果はありそうですけど却下。



３５ｍｍくらい出した状態。

フロントタイヤとツラくらいになりました。
これでも十分効果がありそうなので、この幅で決定です。




平行を出すのにアライメントゲージが役立ちます（笑）





完成はこんな感じ。
張り出し量はＴＭスクエアと変わらないくらい？




車体下は完全フラットなので、ここでアドバンテージがあるはず！





塗装するのが面倒くさかったので、今回もビニールテープのお世話になりました（＾＾）
サイドステップの黒色部分もコレを使ってます★

本日の作業は、ドライブシャフトブーツの交換。

気になるダメージは２点。
・外側ブーツバンド付近に小さな穴が開いていてグリース飛散
・内側ブーツバンドがブーツから脱落






外側の穴は以前から開いており、ゴム系接着剤で塞いでいました。
内側のバンドは、何度締めてもすぐブーツから外れてしまう状態。　予備のバンドが無くなったので、応急でタイラップ留めしていました。














用意したのはコチラ
・汎用等速ジョイントブーツ

ストレートで購入しました。　バンド・モリブデングリース？付で９８０円。　
アストロだと心配ですが、ストレートだと安心感があります（笑）


・等速ジョイントブーツ インサートツール

こちらもストレートで購入。　シャフトを分解せずにブーツを装着出来る工具です。





無事新しいブーツを装着できました。　
が・・・、本当に装着可能なのか心配だったので、念のため古いブーツを付けたまま作業したんです。　そしたら新しいブーツと古いブーツモミクチャになってグリースまみれに・・・。



手も工具もグリースまみれ・・・。



取りだした古いブーツと新しいブーツの不要部分もグリースまみれ・・・。



なんとか綺麗にしてからブーツバンドを締めて完成。　







作業自体は難しくないんですけど、グリースまみれになるので あまりしたくない作業です。
ウエス大１枚とブレーキクリーナー１本、ゴム手袋２枚がご臨終しましたm（＿＿）m
古いブーツもヒビ割れや大きな穴は無かったので、タイラップ留めを針金留めにしたら、まだ使えてたかもしれない。と思ってみたり若干後悔（＞＜）


２週間後は鈴鹿ツインでスイチャレ。
もちろん参加予定です★

来週土曜はトライフォース主催の「曲げてナンボの走行会in本庄」。

今のところ、降水確率２０％　・　晴れ時々曇り。
水・木が雪予定。　今回ほど酷くない予定なので、なんとか通行止めにならないことを祈るばかりです。　

まだ走行枠は空いているらしいですよ。







先週の雪の影響で、リアディフューザーの一部にクラックが発生していました。
補修のついでに悪化防止を兼ねて強化してみます。

＜用意した物＞
・メートル売り１ｍｍワイヤー
・ワイヤー固定金具
上記二つを使ってこんな物を作ります。



デフューザーと車体フレームにネジで固定して完了。
これで雪が積もっても破損の心配が減りました。










本庄まで片道６００ｋｍ以上。　
サーキット用のタイヤを摩耗させるのが勿体無かったので、街乗り用のＢＢＳを履いていく予定でした。
ただ、今回サーキットで使用するタイヤは６本。
全部車に積むと仮眠スペースが無くなるという事態に・・・。

悩んだ末、仮眠スペース　＞　タイヤ摩耗　となりました（笑）
サーキットタイヤを履いていく事で寝床確保です★










左前タイヤを交換している時に問題発生！

ナットを締めていると、足回りがタイヤごとガタガタと揺れています。
雰囲気的には、ハブベアリングにガタが出た時に似た感覚ですが、今まで異音無し＆足回り全体が揺れているので、なんだか違和感がありました。

・ダンパーロックナットの緩み
りゅうくん号はダンパーのネジ切り部分に錆止めスプレーを吹いているので、通常より緩みやすいです。
●緩みなし

・ダンパーの消耗
購入１年未満の１万キロ以下。　可能性は低いですけど、メタルのガタかもしれないので、ロッドを９０°ほど回してみました。
●変化なし

・ピロ周りのネジ緩み
ダンパーシャフト上部のネジの掛かりが浅く見えました。　この部分を締めるには全部バラさないといけません。　ついでなのでシャフトのキズ・焼けチェック→問題なし。
●緩みなし

・ハブベアリングのガタ
ハブ自体を１万キロ台の中古品として購入した物だったので、前の持ち主が過酷な使い方をしていた可能性があります。
●途中で原因判明









ダンパーは問題無しだったので、残るはハブ周辺が怪しい。
予備のナックル一式に交換してみる事にしました。
各部固定しているボルトを緩めていくと・・・

ナックルとロールセンターアジャスターを固定しているボルト＆ナットが画像の状態まで緩んでいました（汗）
先月ナックル交換した際、締め忘れていた可能性が高いです。

もし そのまま遠征していたら、途中でボルトが抜けてナックル脱落。そして操作不能になって大事故を起こしていたかもしれません。
今回のチェックで気づけて、本当に良かったです。









お昼からまーしが遊びに来ました。

ＢＢＳ装着状態を初めてみましたが、２３５／４０の迫力がヤバいです！
タイムが出るかは走ってみないと分りませんが、今年の流行は２３５のような気がします★