りゅうくん@のブログ一覧

今回の走行はスイフト界では有名な、トライフォース社のZC31Sデモカーでアタックさせていただきました。

当日は色々と忙しくて記録を書き留めておらず、間違えている可能性が高いですけど、いつもみたいに覚えている範囲で書いていきます。




●フリー走行１　１３時枠　天候晴れ　
タイヤ：０８ネオバ
パッド　F/R：トライフォースオリジナル
減衰　結構固め
スプリング　F：１２キロ　R：２０キロ
空気圧　F：２．２　R：２．３
Fスタビ　５・４
走行１９周　ベストタイム４０．９１１

この枠では午前中に起きたブレーキトラブルのチェックを数周行った後、異常が無い事を確認してから本格的に走行を開始しました。
まず始めに感じたのが、１コーナーでアンダーステアが強く、曲るのに苦労したという事。進入時に車の向きを上手く変えられず、その後のZコーナーまでのライン取りが無理な角度になりました。ハンドルを無理に切ってタイヤへの負担もかなりかけてしまいました。


●フリー走行２　１４時枠　天候晴れ　
タイヤ：０８ネオバ
パッド　F/R：トライフォースオリジナル
減衰　先程より固め
スプリング　F：１２キロ　R：２０キロ
Fスタビ　３・４
走行１３周　ベストタイム４０．８５８

先程よりスタビを軟らかい方向に調整した事により、若干アンダーが解消され、フリー１より楽に曲るようになりました。１コーナーの進入で向きが変わりやすくなったので、Zコーナーまでの右コーナーを滑らかなラインどりが可能になりました。
フィーリング的には、りゅうくん号と近い印象です。


●フリー走行３　１５時枠　天候晴れ　
タイヤ：ネオバ
パッド　F/R：トライフォースオリジナル
減衰　結構固め　R１戻し→４戻し→１戻し
スプリング　F：１２キロ　R：２０キロ
空気圧　温間　F：２．３か４　R：２．４５
Fスタビ　２・３
走行１３周　ベストタイム４０．７？？

フリー走行２の時より更にオーバーを強める為、スタビをもう一段階軟らかくしました。結果はもっと曲りやすくなりましたが、１コーナーでリアが流れすくなってしまい、タイムロスをする回数が増えてしまいました。
タイムは更新しましたが、セッティングが合ったというより車に慣れてきたからという印象です。




デモカーのポテンシャルなら３９秒フラットは狙えるだろうと考えていましたが、計算通りに上手くまとめる事が出来ませんでした。　自分の車で出したベストにすら遠く届かないタイムです。
一番の原因としては、ドライバー自身の経験不足かと思われます。プロドライバーなら今までの経験から その車の特徴を瞬時に見極め、最大限のポテンシャルを発揮させれるのでしょうが、その部分を感じられるようになるには時間が足りませんでした。
かもしれない論は好きではありませんが、２枠目の時点で車とのシンクロが合い始めていたので、もう少し時間があれば もっとタイム短縮出来たと思います。


デモカーについてですが、雑誌や木下選手、ユーザーアタックの情報をみる限り、ハンドリングが非常にクイックでリアがピーキーなオーバーステア傾向。というイメージがありました。
しかし実際運転してみると、当日のセッティングがそうだったのかもしれませんが、リアの安定感が非常に高く感じました。それはオーバーステア方向にセッティングしていっても変わらず、リアが流れても急にグリップが抜けるのではなく、ゆっくりと滑っていく感覚だったのでハンドル操作での修正がし易かったです。


思っていたような結果を残せず悔しかったですけど、デモカーでサーキットアタックをするという貴重な経験を積ませていただき、森泉社長には感謝しております。
この場をお借り致しましてお礼申し上げます。