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鈴鹿ツインサーキット主催のイベント、「スイフトチャレンジバトル」に参加してきました。

Gコースとフルコースの両方を走れるというお得な内容で、参加車両がスイフト限定という事に関らず、３５台ものスイフトが集合です。

今回の目標はGコース３９秒台、フルコース１分１０秒台だったわけですが・・・。

結果はGコース４０．６８９、フルコース１分１１秒９６７という惨敗ぶりでした（涙）



●フリー走行１　９：５５～１０：１０　　天候晴れ　気温１２℃　路面温度２１℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F：５／R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／４
走行１９周　ベストタイム４０．７２５

前回の本庄走行でフィーリングの良かったセッティングからスタートです。
これは１コーナー後半・最終コーナーでのアンダーが強く、ハンドルで無理やり曲げているとう印象。フロントタイヤに無理な力がかかってしまい、内圧が予定より高くなってしまいました。

走行後データ
空気圧　FL：２．９／FR：２．８　R２．８　
水温MAX９２℃　油温MAX１３５℃　油圧０．８～５．５０



●フリー走行２　１１：１０～１１：２５　　天候晴れ　気温１５℃　路面温度３０℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP２、R：８８B
減衰　F/R１０段戻し
空気圧　冷間F：２．３　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１７周　ベストタイム４０．６８９

アンダーを弱めるため スタビを軟らかくし、フロントの脚を動きやすいように減衰を軟らかくしました。
先程より動きは良くなりましたが、まだリアの安定感が強く、コーナーでの舵角が大きい感じです。
奥のコーナーでアウト－インーアウト、イン－イン－アウトの両方を試してみましたが、前者ではハンドルを切った状態でのブレーキなので、アンダーでクリップに付けないことが多発。後者はクリップ付近での失速は大きいですけど、立ち上がりでのアクセルオンは早めに感じました。

走行後データ
空気圧　FL：３．０／FR：２．７　
水温MAX９３℃　油温MAX１３１℃　油圧０．９～５．６７



●フリー走行３

データ無し



●フリー走行４（フルコース）　１３：５５～１４：１５　　天候晴れ　気温－℃　路面温度－℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／２
走行８周　ベストタイム１’１２．９０７
フリー走行２からFパッドのみ変更しました。制動力よりコントロール重視です。
・１コーナー手前のブレーキングでリアタイヤが浮いてしまい、左右にブレて不安定な動き。
・バックストレート手前の左コーナーでリアのグリップが乏しい。
気になったのが上記２点。　ブレーキのフィーリングは○、耐久性に問題なければGコースでも使いたい。

走行後データ
空気圧　F：２．７　R２．７　
水温MAX－℃　油温MAX－℃　油圧－



●フリー走行５（フルコース）　１４：５５～１５：１５　　天候晴れ　気温１９℃　路面温度３１℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　F/R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１３周　ベストタイム１’１２．４７８

F/R空気圧２．６からスタート。
フリー走行４で気になった２点を改善すべく、リアディフーザーに追加パーツを装着です。
想像以上にコレが効き、１コーナー手前のブレーキングではリアの浮きが抑えられて ４輪でしっかりと路面を捉え、左コーナーではリアの限界が上がって安心してアクセルを踏むことが出来ました。

走行後データ
空気圧　F：２．７　R２．７　
水温MAX－℃　油温MAX－℃　油圧－



●フリー走行６（フルコース）　１５：５５～１６：１５　　天候晴れ　気温－℃　路面温度－℃　ドライ
タイヤ　F：V700　R:ZⅡ
パッド　F：AP１、R：８８B
減衰　FL:１５ FR:５/R:１０段戻し
空気圧　冷間F：２．２　R：２．４　
スタビ　１／２
走行１３周　ベストタイム１’１２．４７８

減衰をF５段戻しにする予定が、左側のダイヤルを逆に回して左右バラバラにしてしまいました・・・。
違和感はありましたけど、気にしなければ走れます（笑）
連続アタックでリアの空気圧が高まりすぎ、１コーナー・左コーナーでリアが出やすくなりました。　個人的なベストは２．８くらい。

走行後データ
空気圧　F：－　R：－　
水温MAX９３℃　油温MAX１３５℃　油圧０．９～５．６７



●総括
今回はフリー走行１を走った時点で乗れていないと判断し、ベスト狙いを諦めてデータ取りに専念しました。
データロガーを使って様々な走行ラインを比べてみたり、車のセッティングをグラフで確認したりと、色々な情報を確認することができました。
追加リアディフーザーの性能に関しても、感覚的なフィーリングだけで無く、ロガーによる加速・最高速・減速などを数値＆グラフで見れたのは大きな収穫です。



それにしてもトシくん・まーしの乗れていた感は凄かった！
勝てる気がしなかったです。