りゅうくん@のブログ一覧

今日は三木で仕事。
そして帰り道にハーフウェイへ行ってきました。

初めて行きましたが、数十台止めれる駐車場・大きなピットエリア・ショールームにはMR-S/スイフト/エリーゼが展示。外にもデモカーが数台展示してありました。
もっとコンパクトサイズのお店を想像していたんですけど、良い意味で期待を裏切られました。


展示車両のスイフトは１．９Lの４スロ仕様。
まだセッティングは取れてないらしいですが、こんなエンジン積んだら面白いんでしょうね。

りゅうくん号は当分エンジンノーマルでいく予定ですが、もしチューニングするんだったら２型のバルブスプリング・ハイカムは入れてみたいと思っています。

暑い時期は水温・油温が上昇しやすいので外していたフロントアンダーパネル。　
今からの時期はあまり気にしなくてよさそうなので再装着です。

フロント＆サイドアンダーパネル同時装着によって、タイヤハウスとセンターパイプ周り以外はフロントからトーションまで ほぼフルフラットになりました。


塗装はフロントだけで面倒くさくなったのでサイドは未塗装です。気が向けば塗るかもしれませんが、取り外しが非常に難しいので当分そのままです。




早速高速道路でテストしてみました。
場所は宝塚～飛島の往復３３０ｋｍ
気温２０℃くらい　晴れ

油温：１００km/ｈ巡航では１０２℃くらい、街乗りでは９０℃後半。なんとか許容範囲内です。
空力：法的な速度域では体感できず。
燃費：８０～１００ｋｍ/ｈ走行で１７．５ｋｍ/ℓ辺り。悪くもならず良くもならずといった感じです。

性能的には？ですが自己満足度は高いので◎です。

ミラー交換後は試走がてらに隣町の秘密基地へミッションオイルの交換をしてもらいに行きました。

最後に交換したのが半年前。サーキット走行が鈴鹿ツイン３回、タカス１回の計４回。
１０月３日の鈴鹿ツイン走行後の帰り道、シフトチェンジに若干の渋さが出たので交換する事にしました。
走行距離８１５４５ｋｍ


今回もA.S.Hの赤缶。

交換後は明らかにシフトの入りが良くなりました。歯車の表面にヌルッとした膜が出来て、金属同士の抵抗が少なくなったようなイメージです。

純正サイドミラーからGTミラーに交換しました。
ベースマウントとボディの隙間が大きすぎて削ったり、取り付けのネジが足りなかったり、購入したネジが普通のプラスネジだったのでドライバーが入らず内装をバラしたりと手間がかかりました。
おそらく３時間はかかったと思います・・・。




取付け後はミラーを見えやすい位置に調整するのが苦労しましたが、若干曲面になっているので なんとか実用面では耐えれるレベルです。今のところブレは無く、しっかりと見えます。



この状態で気づいた事があります。




















ミラー逆じゃね？
取り付けてから運転席に座ると、ミラーがピラーに被って１／４くらいしか見えませんでした（涙）



という事で、もう一度バラして装着しました。

午後からはGコースのフリー走行を１枠走りました。
前回が雨でタイムアタック出来なかったのでリベンジです。








●１ヒート目／１３時枠　　天候晴れ・気温２３℃くらい

①温間F２．４／R２．７～８・・・リアが０．３ほど高い方が適度に旋回してくれる印象があるので、アタック時はフロント２．５／２．７、リア２．７／２．８／３．０の中から選んでいます。
②AP1→AP2に変更・・・Gコースはブレーキに厳しく少しでも無理をすると炭になってしまうので、コントロール性よりも耐久性＆１コーナーと一番奥の制動力を重視。
③減衰・・・前後１５段戻しからスタート。途中前後１３段戻しに変更してみたがタイムが出なくなった。
合計４０LAP走行・ベストタイム４０”４１５

以前ドライ路面でタイムアタックした時のベストが４１”０４３。アタックは計１９周してタイム幅が
４１”０４３～４１”９１１という４１秒台に収めるのがやっとでした。
それから約半年。車側の大きな変更点として車高調・タイヤ・リアウイング。
今回はアタック計１８周してタイム幅が４０”４１５～４０”９５７。コンスタントに４０秒台に入れる事が出来るようになりました。


大幅なタイム短縮出来た理由として、一番は車高調を変えたことだと思います。前のTEINではロールが激しく、タイヤを地面に押し付ける力も弱かったのでアクセルを踏み切れない場面がありました。

＜今までとの比較＞
●１コーナー・・・クリッピング付近で向きが変わるまでアクセルを踏めずに待ち時間があったのが、すんなり向きが変わってスグ加速体制に入れるようになった。
●Zコーナー・・・ハンドルを切りすぎると右→左と続くZコーナーで荷重移動が上手く出来なくなり、四輪のグリップ力が不安定になってスピン若しくはコースオフする可能性があった。改善策としてはハンドルをあまり切らずに荷重移動を極力減らして直線的なラインでクリアする方法を取っていました。ただ、縁石をがっつり踏むので不安定です。今回は無駄なロールが減り、踏みっぱなしでハンドルを切ってもタイヤの向いてる方向へ進んで行ってくれるようになりました。
●その他・・・車載映像を見比べてみるとTEINの時は常に映像が上下に動いていたのに対し、赤脚はほぼピッタリと止まっており しっかりと路面を捉えている感がありました。
アクセルを踏める時間が限られていたのでTM製ECUの性能を使い切れていませんでしたが、今回はしっかりと踏めるようになったのでECUチューンの力を十分に発揮できました。


このサーキットでの目標は「４０秒切り」。あと０．４秒で達成出来ます！
去年の１１月に作製したフロントアンダーパネル。その場に居たメンバーで寄せ書きをしたのですが、りゅうくんが書いた言葉は「ツイン４０秒切り！！」。
当時は冗談半分で書いたものが現実味を帯びてきました。


次のサーキット走行は１１月５日のスイフトマイスター決定戦です。自分の中では今年一番の大イベントになりそうです。
そして１１月２１日は若手のスイフト衆と鈴鹿ツイン予定です。０．４秒縮める策はまだ見つかっていませんが、どうにかしてみます。