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吸盤力なかなかです。前方画像も後方画像も割にきれいに撮れてます。


貼り付けて三日経ちますが、まだしっかりくっついてます。案外良いかも。


拡大図です。リア用カメラレンズがウィンドディフレクターの上に乗っかる形になってます。


こちらはバックミラーへの映り込み状態。ほとんど後方視界の邪魔にはなりません。


お気づきでしょうか、本当は吸盤が上が正解。

なのですが吸盤を上にしようとすると下がつっかえて、肝心の吸盤がディフレクターの上にはみ出してしまうのです。
苦肉の策で吸盤を下にしました。結果前方画像も後方画像も上下ひっくり返って録画されてます。なので再生時にはアプリで上下を戻すか、PC画面をひっくり返して見る必要があります。


もうしばらく様子を見てみます。

走行距離　308.6㎞、
給油量　25.09ℓ（ハイオク）、
燃費　12.30㎞/ℓ
（黒四角で囲った部分がAd Power装着後。紫四角で囲った部分がカミナリ装着中。変動が激しいため直近10回の移動平均を赤線で示し、モニタリングしています。）

前回の燃費13.88㎞/ℓから文句なく下落。10回移動平均線も上抜けできませんでした。当然10回移動平均ベースでも続落中です。

2019年度燃費推移（青ドット）
2020年度燃費推移（赤ドット）、内カミナリ装着中（紫ドット）
2021年度燃費推移（緑ドット）・・・まだ緑色矢印部分の６点のみ
いずれも10回移動平均で示すと以下の通り。

１９年、２０年水準を回復するには、+1.5㎞/ℓ以上の改善が必要なまで乖離してきています。

燃費水準や推移としては１９年、２０年の８月辺りの動きに似ており、このまま行くと今年は７月半ばに燃費は底を打ちそうです。梅雨入り前に真夏日が常態化している気候要因なのかもしれません（そうであることを願っています）。


各種設定は以下の通り。
シフト（CVT）：常時スポーツシフト
サブコン（PDX-D1）：レベル７
スロコン（PIVOT 3-drive）：スポーツモード(レベル７)
アイドリングストップ：未使用（スポーツシフトのため）