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走行距離　367.4㎞、
給油量　25.53ℓ（ハイオク）、
燃費　14.39㎞/ℓ
（黒四角で囲った部分がAd Power装着後。紫四角で囲った部分がカミナリ装着中。変動が激しいため直近10回の移動平均を赤線で示し、モニタリングしています。）

前回の燃費12.30㎞/ℓからしっかり反発。反転上昇した10回移動平均線を上抜け、反転のサインかもしれません。

2019年度燃費推移（青ドット）
2020年度燃費推移（赤ドット）、内カミナリ装着中（紫ドット）
2021年度燃費推移（緑ドット）・・・まだ緑色矢印部分の７点のみ
いずれも10回移動平均で示すと以下の通り。

１９年、２０年水準を回復するには、あと+1.5㎞/ℓの改善が必要です。




各種設定は以下の通り。
シフト（CVT）：常時スポーツシフト
サブコン（PDX-D1）：レベル７
スロコン（PIVOT 3-drive）：スポーツモード(レベル７)
アイドリングストップ：未使用（スポーツシフトのため）

3月末にかけ真夏並みに最高水温が上がりだしていたマイコペン。
タイトル画像は、その後の日中の最高水温推移（10回移動平均）です。
平常レンジに戻ってきた模様で一安心です。

灰色網掛け部分はプリウスロケットを被弾してドナドナ中の期間ですがその期間を境に水温推移のトレンドは変化しております。

この間に、劣化によるバッテリー上りが発生したためバッテリー交換をしておりますが、それ以外には（プリウスロケット被弾の精神的ショックによる運転行動の変化（多分限りなくゼロ）以外は）思い当たる特段の変更はありません。

その因果関係は素人には分かりませんが、畳とバッテリーは新しい方が良いってことなのかと、個人的には納得しております。

今後、原因不明の水温上昇が継続的に発生したら、バッテリーを疑おうと思います。

因みに、同期間の日中の最低電圧をプロットすると以下の通り。
やはりドナドナ期間の直前には、電圧の低下が見られており、別に水温推移を通さなくても、ここでバッテリー弱ってない？って判断出来ていたのかもしれません。



【移動平均値算出の特記事項】
＊過去10回の平均値を当日にプロットする形で表示しています。その際、ダム巡り等で長時間の高速走行をした際には、水温は普通に100度越えを示したりしますので、そういう日の記録は平均値の計算からは除外し、通常の街乗りによる平均値を示すよう補正をしています。