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足回りをセッティングしていく時、キャンバーと車高ってどうしてますか？

大体の車は、車高を落とすほどキャンバがつくようにジオメトリーが設定されていると思います。
調整式のアーム等を入れていれば話は別ですが、このバランスをどうしたものか、いつも悩んでいます。


自分の場合は、いつも練習に使っているコースが有りますので、とりあえずそこを何本か走ります。

そしてフロントタイヤの温まり方、磨耗の仕方を見て、偏ることなく均等になるキャンバ(＝車高)を探っていきます。

そうしてある程度フロントが決まったら、それに合わせてリアを決めていっています。その時はタイヤの磨耗の仕方だけでなく、車高の前後バランスも判断基準にいれています。

そうして合わせた今の状態が…、
(EF8、タイヤはほぼ純正サイズのネオバ、RE01あたり)

・フロントは最低地上高が9センチぎりぎり、リアはフロントよりやや高い
・キャンバはフロントの方がややついている

こんな感じです。

また自分の経験では、低速コースになればなるほどキャンバを起こす(＝車高を上げる)のが丁度良いと感じています。

ちなみに、この車高だとフロントのロアアームはほぼ水平なのですが、それによるいわゆる「バンザイ状態」による弊害は感じたことは有りません。



皆さんはどのようにセッティングしているのでしょうか？是非コメント下さい！
みんカラ登録されていない方はコチラへ。

先日も再びへコソ練に。

始めてすぐに雨が降り始めましたが、ウェットに課題のある自分には丁度良かったので、Ｓからラジアルに換えて走り込み。

ブレーキは早く丁寧に、しっかり落としてから進入し、小さく回り直線的に立ち上がって早く踏めるようにする。ひたすらこれを繰り返しました。

ドライだと立ち上がりで僅かにアンダー気味にデフで引っ張る方が速い感触ですが、ウェットでは僅かでも滑らせたらダメですね。そのまま膨らんでしまいます。

Ｇの変化、ステアを通してのタイヤの感触、路面との音…、全ての情報をセンシングして、タイヤに最大限の仕事をさせるよう１㍉単位でのペダルコントロールが必要です…。

ちょっと気になったのが、ジャダーの多さ。
高速からのブレーキと、リアスライド時にたまに。

ブレーキはスリットロータも有るでしょうが、歪んだか…？

あとはトレーリングアームブッシュでしょうか？
一応強化品ですが、千切れかけてますからね。

今後雨の日はひたすらこれをします。
ガス減らないし、タイヤも減りにくいですから財布にも優しいですし(笑)

ただ、○根はもう寒いです…。

12月8日に行われる、バトルジムカーナ最終戦のコースが発表されました！

実は前回、「次のコース考えてみてよ～」なんて言われまして、とりあえずいくつかお送りしたのですが、多少は参考になったようでホッとしました…。

とりあえず、ミスコースしないように注意ですね。

今回はどうにか自分の車で参戦できそうです。(自分の中での)必勝タイヤ＆ホイールを投入しますよ。フッフッフ…
何とかしてFFクラスの表彰台に上がりたいです。


とりあえず、興味を持たれた方、まだ申し込みを済まされていない方はコチラへ

この週末は「自動車運転技術競技大会」という大会で忙しい週末となりました。

まず木曜日の夜から金曜は、以前にも紹介した場所で練習会が行われ、大会に向けての最終調整をしました。

チームの内4名を選手として選出するのですが、自分もそこに入ることが出来ました。昨年はこの大会で優勝していることもあり、なかなか責任重大です…。



そして、土曜の朝から会場である大阪へ向けて出発し、土曜夜に現地着。
この日はそのまま就寝し、翌日に備えます。


そして大会当日。

日の出前から動き始め、会場に着いたらようやく陽が上ってきました。
今回は、とある自動車学校の敷地をお借りして行われました。

で、肝心の結果ですが、撃沈もいいところでした…。

正直なところ技術だけなら十分上位に入れると思います。
しかしこの競技は技術だけでなく、メンタル面も重要になります。
自分のようなプレッシャーに弱く本番にも弱いチキン男には、荷が重すぎたようです…。

思えば去年は、団体のタイトルもかかっておらず初出場ということもあり、「まぁなるようになるでしょ～」なんて気楽に構えていたので、緊張なんてしなかったのでしょうね…。


いや～、久々に(でもないけど)自分に嫌気がさしました。他の人はなかなか良い成績で団体タイトルも狙えただけに、より一層情けないです。


どうしたら緊張やプレッシャーに打ち勝って普段の実力を出し切れて、本番に強くなれるんでしょうか？

これは今に始まったことでなく、中学、高校とやってきた野球部においても言えるんですよ。

練習ではそれなりに良いのですが、試合本番では打てないわエラーするわ…。
結局なんにも成長してないってことでした。

特に競技とかされている方で、何か本番に強くなる自分なりの方法が有れば、是非教えてください。
みんカラやってない人も掲示板に書き込めるので、ぜひ…。




まぁ結果は結果として、その後の帰るまでも体力的にキツかったです。
夜の10時ごろに大阪を出て、東京に向かいます。

休憩を入れつつ高速をひた走り、東京に入ったのは月曜の陽が上ってからでした。

今回は時間に余裕が無くてあまり観光は出来ませんでしたが、それでも大阪の雰囲気は何となく感じ取れました。

有名なグリコや、

かに道楽、奥右手に小さく見えるのが食い倒れ人形ですね。

そして「さすが大阪」と言いたくなるようなこの看板…。

にぎやかで活気が有り、とても良い街でした～。今度ゆっくり回ってみたいですね。
環状も(笑)？

この日の早朝５時頃に、品川ではあられが降りました。初雪？



そして先日へし折れたハブボルトを、この日に交換しました。



最初、ハブベアリングを外さないと交換できないとは知らずに、ハブボルトをハンマーでガシガシ打ってました(笑)
さすがにプレスは無かったので、結局以前お世話になっていた植村モータースさんにナックルだけ持って行き、作業をお願いしました。



最近引越しをしたということで、とてもきれいなガレージが印象的でしたね。



それにしても見事に折れてますね…。
念のため４本全て交換してもらいました。急なお願いに対応して頂き、本当にありがとうございました。

その後ついでに、エンジンオイルとフルバケを交換しました。

エンジンオイルはシェルのプレミアム5-30を入れたのですが…、なんか吹け上がりがもっさりになりました。ナゼ？

フルバケは、以前のはサイズが大きくホールドが悪かったので、ブリッドのジムカ用に変更。クッションが赤いのは、以前のから移植したからです(笑)



ヒップポイントもわずかに下がり、型もホールド性も良く、なかなか良い感じです。次の練習が楽しみです。



これとは別件で、ある車輌を廃車にするべく解体所へと持って行きましたが、廃車場って何度行ってもショックを受けますね…。つぶされた車体、下はオイルまみれで、車に乗っていることに罪悪感を覚えます…。