バシケンのブログ一覧

記憶にも新しい、8日の地震。
現在は後発地震注意が発せられており、更なる警戒を要する状況下です。
自分は遠方に在住する家族とも無事です。

当日は会社の接待で21時頃まで会食をしておりました。
会食が終わったので「立ち飲み２８」さんでマスターと久しぶりの談義。1時間程度滞在後、いつものスナックへ。
※立ち飲み２８さんも大きな被害を受けております。

そして、23時15分の地震が。
最初にスマホが地震の警告を発しました。
間入れずに初期微動、すぐに本震。
それはそれは強烈なもの。
時間は短く感じましたが（人によっては長いという人もいます）振幅が１ｍくらいありそうな強烈な揺れが1回ありました。
そして、すべてのボトルや器具が落ちる音。地震自体の音とボトル類が割れる音で恐怖でしかない。
自分とママ二人だけの中、カウンター越しのママの手を取ろうと思っても揺れで手が取れない。
地震が去って改めて見る破壊された店内。数本の無事なボトルと、ラックから落ちたカラオケの器具をラックに戻して、これ以上はどうにもならないと二人とも帰宅。

自宅の状況もひどいだろうな、と思っていたら唖然としました。
食器棚（壁に固定していたのに）と本棚が倒れて玄関から部屋に歩けない。
食器も半数以上が割れて床にガラスの破片がたくさん。多少片付けても危なくて歩けない。

意を決して、徹夜で片付けをしました。


へとへとになって片付けが終わったのが翌日10時頃。
勤務先も大変だったのですが、大きな被害はなかったとのことで、若手に会社を任せてお休みをいただきました。

飲んでいたスナックのママさん。
9日朝から割れたガラスの片付けをお願いするために便利屋さんに依頼。
すぐ来てくれてたとのことで、1時間ほどでガラスの破片は回収したそうです。（すごいプロだな）
午後までかかってひとまず綺麗にしたよと連絡が来て一安心。
ただし、写真で見てわかる通り、ボトルで埋まっていた棚はこの通り。
２／３くらいのボトルが割れたそうです。



床のカーペットもアルコール漬けになった影響なのか、色が抜けてしまったとのこと。


僕が良くいくもう一店のスナックも大きな被害を受けました。
気になって地震後に訪れましたが、地震の恐怖と店の損失被害の大きさで泣いていました。（その後、絶対復活すると、Facebookにアップしてくれて一安心）

これから、稼ぎ時である年末年始に、この被害で飲食店は大きな不安に見舞われております。
即復旧させようと頑張っていますので、地元の方々は忘年会、新年会とも予定通りに行ってくれたらいいなと思っています。
また、後発地震注意報が解除したら、遠方の方もビジネス・観光でお越しいただければ嬉しいです。

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最近、車のメンテもさぼり気味。
みんカラのアップもさぼり気味（汗）
メインPCがトラブルに陥っていることも要因でして、何故かノートPCだと作業したくなくなるという悪い癖が。

という事で、久々のアップです。
相変わらず、チンク、A6の2台体制を継続しておりますが、双方の車とも13年が経過して税金が高くなった（う～ん）
実はBYDのSEALを買うまでに至ったのですが、諸所の状況で買わなかったでして、すっかり車の更新熱は下がってしまいました。
実はSUPRAがいいなとも思うのですが、中古でしか購入できないし（でも、今が底値かも）

チンク、A6も細々とした要整備箇所があるのですが、致命的に出費を伴わないので、愛着が湧いているしなぁ。

さて、エンジンオイルの交換はオイル量が多いA6は1万キロ毎、オイル量が少ないチンクは5千キロ毎に交換に交換しています。

さて、チンクのオイル交換。
まずは、オイルフィルターの入手。今回ネットで500円程度の安いフィルターを購入しました。ちゃんとパッキンも入っていて問題はなさそう。


今までの定番のMANNフィルターでした。
やはり真っ黒ですね。


マグネットドレンに付着していた金属粉末はごく微量。この程度でしたら全く問題はないでしょう。


チンクのオイルフィルターもカートリッジ式でして、抜くときはフィルターケースにくっついてくるのですが、装着時は最初にフィルターを嵌めてからケースを嵌めることが大事です。何故ならフィルターのエンジン側に突起物があるから。


いつも難儀するのが25N･mのトルク指定があるフィルターケースのトルクレンチ締め。
場所が狭いので、ユニバーサルジョイントを使うのですが、本当は使いたくないところ。


オイルは、純正指定ではなく、TAKUMIオイルのMICRO TITANIUM MELT の5W-30。過去はX-TREAMシリーズを使っていますが、化学合成オイルとしては安価なこのメーカー。A6もチンクも10万キロ超の走行距離で全く問題がありません。
A6も前回交換から1年以上経過したので交換しないとね。

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今日は、岩手イタフラ会のオフ会。オフ会自体今年初💦
岩手山は既に雪化粧。
もう直ぐスタッドレスですね。
オフ会に備え、昨日オイル交換しましたが、エンジンのフロント側にオイル滲みがあります。
来年車検ですが、高価な整備費用になりそうです。

2シリーズのM235i xDriveが愛車だった長男。
本人の希望でM135 Xdrive (F70)に乗り換えました。

結構前から乗り換えたいと相談は受けていましたが、地元ディラー（Aomori BMW 八戸店）に希望と合致する車があるとのことで、いつもお世話になっているHさんに連絡。
交渉の結果、本人が納得できる条件にて契約できました。

今回は契約完了までに父の出番はなし。乗り継ぎに至るまでの好条件を引き出すための交渉はすべて長男が。少々寂しくも思いますが、ある意味成長したのは確か。

納車の日には、M235iは売却し手元にないので、地元から八戸まで鉄道で移動。
駅まで迎えに行き、納車はお邪魔できました。
前回も案内いただいた”納車の間”で説明を受けます。


広い、納車の間。
前回と背景の絵が変わったな。
いつもながら、納車前に収まっているこの場所と、車を見ながら説明を受ける場はうれしい時間です。


キーはリモコンキーが二つ。またカードキーも付属します。
また、スマホに純正ソフトをインストールすると、スマホ自体がカギ代わりになります。そのソフトでエンジンスタート機能も準備されています（有償契約要）
ただ、エンジンを掛けたままスマホを社外に持ち出すと数m離れただけで、クラクションが鳴動するので、スマホで車の写真が撮れない（笑）解除できるのかもしれませんが、帰省している間にはわかりませんでした。（誰か教えて）
エンジンリモートスタートは120dは対象外とのこと。※ディーゼルは暖気してもエンジンが温まりにくい、のが理由だそうです。


恒例の納車前の説明。
今回のM135はiDriveのノブがなくなりました。なので、ほぼ液晶タッチパネルの操作。もちろんボイスコントロールも可能なのだけど、慣れないと不便を感じるでしょうね。
設定項目自体はM235iより格段に増えた印象です。
本人は、USB端子がチャージ専用になり、WALKMANが接続できないのが不満のようです。iDriveのバージョンアップで実現しないかな。
※M135はiDrive9ですが、バージョン9以降はアップデートで10にできるようになるそうです。iDrive8.5以前はアップデートでバージョン9以上に出来ないとのこと。


それにしても、後ろ姿で見えるクアッドマフラーの立派なこと。
前機のM235iがバンパーに組み込まれた四角い飾り枠からのシングル左右出しのマフラーに比べると、まるで社外品を取り付けたようにかっこいい。
長男は音も含めて社外品に換える必要がないと言っていました。


オプション装備のMテクノロジーパッケージに含まれるMコンパウンドブレーキ。ピストン数はわかりませんが、対向ピストンのキャリパー。
純正が19インチですが、19インチホイールでもキャリパーがホイールのインナー一杯に迫るくらいデカイ！
ディスク径は約370mmだそうです。
A6@C6の3.0TFSIもそれなりにでかいと思っていますが340mm。
ホイールは鍛造品。空気圧は直接空気を測定しているインホイールセンサーのタイプ。
※ということはタイヤ組み換え時にTPMSのセンサー交換（メカニックの話では3年ほどが電池寿命とのこと）が吉ですね。


リアは通常のベンチレーテッド。
パーキングブレーキは電子式で、Dレンジのままエンジンを切っても、自動でミッションはパーキングモードへ、パーキングブレーキも作動します。
長男はM-Performanceブレーキの赤が好みだだけど、Mコンパウンドブレーキは外したくない装備だったと言っていました。


M235iでは、グリル奥（バンパー下の開口部にも）にシャッターが装着されていまして、エンジン始動時に開閉動作をしますが、M135には装備されていません。その件を聞いたところ、120と120dにはグリルシャッターが装備されているそうで、M135は放熱面で装備されなかったとか。M235iでは、グリルシャッターの効果なのか、エンジンルームがきれいだったので残念。


グリルにはMバッチがあります。
最新のM135はグリルが光るアイコニックグルーが標準。レトロフィットできるらしいけど、かなりの費用になるとか。
グリル中心のフラットな面はレーダが装備されていいます。この部分に石跳ね傷がついたらどうしよう、と悩んでおりました。amazonでも販売されているフィルムを貼ればよいでしょう。


M135で標準のリアスポは中々の大型のもの。奥のA6のリアスポ（オプション）の大きさと比較すればわかりやすいです。ディラーオプションでウイングもあります。
洗車して気づきましたが、ウインドウがリアスポのかなり内側まであります。洗車の時にやや大変。


ヘッドライトはM235iと同じくLEDですが、アダプティブヘッドライトになります。コーナーリングライトが付いていますが、コーナーで照射範囲を振るのかはわからない。
また、オートハイビームで、前車に追従する場合、前車には照射せずにサイドだけ照射する機能が付いているそうで、基本的にはオートハイビームで走行してくださいだそうです。
八戸からの帰路では自分が前を走行していましたが、一切眩しくありませんでした。


ヘッドライト脇のブルーのイルミ。
本当にきれいです。M235iは少々ヘッドライトのクリア層に痛みがみられ、保証対象外であったことと、自腹で修理したらウン十万円とのことでして、そのような懸念も一掃できました。


ドアミラー下のプロジェクション投影でのMマーク。
ただ、リアドアのカテーシライトが未装着（触手では入れられるような窪みあり）なのが残念。


鍵を開くとヘッドライト、テールライトはウインカーが点滅するのではなく、このようなアクションがみられます。
末弟の1シリでこのような機能が装備されるなんて。


長男の念願だったカーブドディスプレイ。
メーターの視認性ですが、M235iより小さくなった気がする。情報量が多いこととハンドルの径が小さく太めなので、ハンドルの空間の面積が小さいのが影響していそう。
ステアリングは本当に太いです！
M235iよりも太い。
ステアリング自体の操舵感は軽めな気がしました。


エアコンベントパネルのドットはイルミです。
インパネ、ドア周りのイルミはM235iも良かったなぁ。


センターのベントはこんな感じ。
エアコンの温度操作などはタッチパネルになりました。ボイスコントロールが主体なのでしょうが、物理スイッチも欲しいところです。


M135でいいなと思ったイルミが、シートのMマークが光ること。
かっこいいです。


M135に標準装備のharman/kardonのドアにあるバッチも光ります。
ちなみに、音はばっちりです。M235iはHifiスピーカー装着車ではなかったので、いろいろと手を入れましたが、今回は必要ないと言っていました。
120、120dはオプションのharman/kardon、ぜひ装備することをお勧めです。
ただし、USB端子はデータ通信できない（充電のみ）なので、WALKMAN（長男が愛用中）やUSBメモリによる再生ができないようです。それが残念。


試乗させてもらいましたが、サスはM235iより明らかに硬いです。コンフォート系のモードでも明らかに硬い。でも、ボディの剛性がしっかりしているので、気になるほどではないかな。
乗り始めはM235iよりかなり野性味が薄くなったなぁ、と思いました。
長男にそれを言ったら、いやいや、スポーツモードにしてミッションをマニュアルで操作してよと。
そして、踏み込んだらM235iよりも野性味が抜群です。
アクセルオフ時のバブリングもばっちり。Youtubeなどで試乗した方々が”これはよい”と言っていたのが良くわかりました。
という事は、コンフォート系では静かな車、モード変更で荒々しい車になるってことですね。（完璧な二重性格（笑））
MTモードではメーターにシフトタイミングを知らせる黄色→赤色のインジゲーターも点灯します。
馬力はM235iより9馬力ダウンしましたが、明らかにこちらのほうが早い。僕のA6はRacechipで350PSですが、明らかにこちらが早い。
Youtubeでは、実測した結果330PSだったそうで、なるほど納得です。

ステアリングアシストはM235iに装備されなかった機能。
八戸から久慈まで一緒に走りましたが、雨の日の夜の高速（1車線）で数回しかアシストが外れることはなかったと。
ルームミラーで見ていましたが、路肩に寄りがちな片側1車線の高速で、中央よりの白線と路肩の白線をびしっと真ん中をキープしていました。


仕事も多忙で毎日帰宅が遅い長男、今回の納車に合わせた帰省でいろいろと話をしましたが、よく頑張っていると思います。
好きな車を乗っていることが励みになって、これからも活躍を願います。

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Alex moulton APB

これが、新しい自転車の相棒です。
イギリス製小径自転車としてはbromptonと双璧となるブランドと勝手に解釈しております（笑）

今回もみんカラを通して交流をしていただいている方から譲り受けました。
Alex moultonの自転車は”走り”を目指して設計された自転車。
ロードバイク並みのホイールベース（乗車姿勢はそれなりな前傾姿勢になります）に、安定した走りを実現する前後サスペンション。
小径タイヤなのは、前面投影面積やタイヤの接地面積を少なくして、走行抵抗を少なくするため。
センターのトラスフレーム部分で前後分割が可能であり、輪行も可能ですが、bromptonと比較すると、”走り”を目指した設計であることは間違いありません。


やはり、フレーム中心のトラス構造に目が行きます。
この中ほどで分割でき、一緒に譲っていただいた輪行袋に入れると、公共交通を使った長距離移動もこなせます。
譲っていただいた帰路での新幹線では車両端のシートバック背面に置きました。
この自転車の乗り味でもある高剛性感はこの構造にあると思います。


機械大好き人間として、とても魅力的に感じたのは、上記のトラス構造フレームに走る３本のワイヤー。
後輪ブレーキ、フロントディレイラー、リアディレイラーですが、操作のたびにワイヤーが動くのが見えるんです。
ちなみにワイヤーの間にある丸い金属はフレームを分割した際のワイヤーをセパレートするためのもの。


ミニベロにかかわらず、フロントディレイラー付き。
リアのギアもよくあるボスフリースプロケットではなく、カセットスプロケットです。
フロント2速、リア9速。


特徴あるフロントサス。
リーディングリンク式というらしく、カブのサスに似ていると言えば分かりやすいでしょうか。
ブレーキング時にフロントが沈む感覚が薄いです。


alex moultonは基本的にはフレーム単体の販売。
それに、好みのパーツを組み付けて完成車となるのですが、この車体は品川の光風輪業商会（KOOWHO BASE）が販売したもの。
残念ながらショップは閉店しましたが、取り付けられているリアキャリアはショップのオリジナルものです。
パーツはSHIMANO製が多いです。
特徴的なカーボンブレーキブースター。
文句なくかっこいい！


ホイールはALEXRIMS。


防犯登録は譲渡証明書を添付して八戸市内のサイクルショップで済ませました。
東京時代の登録ステッカー、まだ残してます（汗）


乗り味ですが、サスが有効に働いて、ミニベロにありがちな不整地での走りにくさがまったくないです。
安心して走ることができます。
また、巡行速度は以前のAngriffより20～30%増し。
angriffはタイヤが1.25と細身で、ほぼスリックのようなタイヤで高い空気圧でしたから、同じ条件下のタイヤであれば、もうちょっと軽く走りと思います。


自宅前で整備していたら、佐川急便のお兄さんが「アレックス・モールトン、初めて見ました！」って仰っていました。
アレックスモールトンのオフ会、年に1回開催されているみたいなので、いつの日か訪問してみたいなと思っております。

譲っていただいた方に大感謝です！
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