取り外したバッテリーはパルス充電器で復活したのです！

引き続きバッテリーのお話です。

すでに、VARTAのAGMバッテリーに交換しました。
そして、取り外した2014年から使用開始したYANASEブランドのEUROSILVERバッテリー。どうやらボッシュ製PS-IバッテリーのOEM品みたいです。

取り外す前に、CCA値が950だと思い込んでいたのが、実は760であるのが判明。
交換まで充電を繰り返して耐え忍んでいたのですが、最終的に610の値でした。
CCA値は2割ダウンでバッテリー交換と聞きますので、もしかして交換不要だった可能性が大きい（汗）


でもバッテリーは購入したので、交換は実施。
そして、AC DelcoのAD-0007というパルス充電器で、復活を試みます！
最初は、充電電圧16V、30分限定のレインフォースド・アクティベーションモードと、メンテナンスモードで充電。このモード、寝ているバッテリーを叩き起こす（笑）


直ぐに、効果が現れました！
CCA値はHカタログ値以上の885まで回復！
バッテリーの内部抵抗も、4.90mΩから3.50mΩに。
バッテリーの劣化度を示すSOC値は93％から98％に！


その後は、バッテリーに負担が大きいレインフォースド・アクティベーションモードは2日に1回だけ、メンテナンスモードは充電済みのバッテリーではすぐに停止しますので、電流値2Aでパルス充電を継続しました。
要は、極板のサルフェーションを落とすパルス充電の時間をなるべく長くする作戦！

最高値のCCAは915まで回復！

そして、それ以上は回復しませんで、CCA値は900前後で落ち着きました。


バッテリー管理が良いと、設計CCA値よりも高い値を示します。
このケースでもそうでした。

このバッテリー、廃品回収屋さんで1kg当たり50円で回収される運命かと思いましたが、最終充電から数日たっても電圧、CCA値が落ちない事を確認して次のオーナーさんへ旅立ちました！↓　↓　↓

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