カムカバーガスケットの交換①

こちらの話は後程にします（汗）


まずは、右バンクから作業。
エアクリーナー、ダクトを外します。
そして、点火コイル配線、点火コイルを取り外し。


外した点火コイル。
ガスケットが弱ると、点火コイルの途中にオイル痕があります残ります。
右バンクは良かったけれど、左バンクは酷かった（汗）


プラグは、純正品番ではなく、トヨタD4エンジン用のものを使用しています。
前愛機の3.2FSIはとにかくプラグが真っ黒でした。（20番手のプラグでも）
納車後にプラグを交換しようと、直噴エンジンのカーボン対策に良いプラグが無いか、ネットで調べたところ、アルファ156のJTS（三菱のGDIエンジンがベースらしい）のオーナーさんの情報からで、トヨタのD4用のプラグが良いと。
そして、番手は通常22番を20番に下げました。使ったプラグはVKB20です。
数年経過しましたが、かなり良いと思います。
若干、焼け過ぎかな？22番手の方が良いかもしれません。


先端の電極も変な摩耗もせず、まだまだ頑張ってもらいます！


さて、カムカバーの取り外し。
固定ボルト12本を取り付けの締め付け順序と逆に緩めます（一応）



ガスケットを交換する場合は、カムカバー固定ボルトを抜き取る必要があります。
役立ったのが、無駄遣いと思ったアストロの特売品で買った内装外し用ハンドル。
ボルトを抜くには凄く力がいるのでして、手で抜くのはまず無理。
この様にハンドルを使うとばっちりでした！


このボルト、何故抜けないのか。
実はボルトにカラーとオイルシールが組み込んであるんです。

これは、サービスマニュアルによると取り外したら交換必須ではないです。傷んでいれば交換とのこと。


カムカバーのガスケットとボルトのシールが一体になってガスケットの緩み止めを兼ねる構造なわけ。
だから、ガスケットにボルトのシールがぴったりくっついて中々外れないんですね。


カムカバーを取り外したカム部分。
嫌なスラッジや堆積物も無く、まずまず安心！


ガスケットの合わせ面の汚れは徹底的に綺麗にします。
この作業には、バイクの分解作業で使ったLOCTITEのガスケットリムーバー7200がぴったり！
でもあまりにも肌への刺激が強いので要注意です！

2.8FSIに導入された複雑な機構（ほぼVTECと同様）なアウディ・バルブリフトは無いですな（汗）

さて、続きは次回（汗）

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