2018年遠征③～S477さんとの呑みと、一人旅偏～

マロン11さんとお別れした後は、早めにホテルにチェックインするつもりでしたが、時間が多少あったので、比叡山へ上る事にしました。


比叡山への登り方はケーブルカー・バスのほか、ドライブウェイで車で登る事も出来ます。
今回は、比叡山ドライブウェイを通る事にしました。
登る途中には各所に絶景ポイントが！
背景は大津市。


そして、星野リゾートロテルゾ比叡下の駐車場からは京阪神の景色が一望！


上記のパノラマ写真を拡大したものですが、右の水色の四角が京都市内、左の黄色の四角が大津市内（琵琶湖）です。
東北在住の僕には、京都と大津がこれだけ近いとは知らずにビックリ！
さらに京都の左上には大阪の高層ビルの凸凹が見えました。

いずれも写真が小さくて申し訳ないです（汗）

さて、比叡山延暦寺に到着です。


山の上に作られた一大寺院。
やはり健脚向きで、徹夜でドライブした僕にとってはキツイアップダウンで大講堂と改修中の根本中堂を回るのが精一杯でした（汗）
体がなまっているなぁ。


その後は滋賀県草津のホテルにチェックイン。
15時過ぎには宿に入りまして、シャワーを浴びて仮眠です。


その後の予定ですが、長くお付き合いさせていただいているS477さんと、もし時間があれば夜に呑みたいですと連絡しておりましたが、平日故フリーになれる時間が判らないとの事。
なので、ダメもとで連絡待ちしていましたが、無事ご予定を開けていただけるとの事で、夜はご一緒することが出来ました。
その時の写真が無い事に帰宅してから気が付きました（汗）


宿に戻ってから、翌日プチオフする予定のくすもんさんに「明日はよろしくお願いします」と連絡したところ、急遽お仕事のトラブル対応でフリーになるのが午後になりそうとの連絡（汗）

空いた時間で、京都鉄道博物館に寄る事にしました。
いわゆる鉄分補給です（笑）
台風25号の影響がみられる中、国道1号経由で京都に向かいます。


しかしながら、京都に入る手前で大渋滞！
にっちもさっちも進まなく、時間ばかりが過ぎています。
結局2時間近く遅れる原因となった事故渋滞でした（汗）


久し振りの梅小路です。
扇型の機関車たちは今でも元気にしております！
ここに保存されているのは、その形式の1号や由緒ある機関車などのエリートたち。
当日は動態保存機関車野津宇内の中から8620型がSLスチーム号として運行中でした。


博物館になってから増設された設備を堪能します。
最初に出迎えてくれるのは、C62型蒸気機関車と湘南電車。


そして0系新幹線。
修学旅行を除いて一度だけ乗ったことがありますが、210km/h程度のスピードは速度感は結構ありながらも揺れが少なくどっしりした乗り味で快適そのものでした。
当時のぞみだった300系新幹線でのトンネル内での凄い揺れとは正反対（笑）


冷房がキッチリ効いた建屋の中では、500系新幹線、581系、489系ボンネット車がドーンと！
ヘッドライトを点灯した姿は今にも走りそうです。
パンタグラフも上げているし！


模型に見えるEF66。
実は下を覗けるように高い位置に設置されているんですね。


電気機関車ならではの凄くデカイモーター。
産業用で多く使用される交流モーターではなく、回転の調整がやりやすい直流モーターですね。


最近の山陽本線の貨物列車の日本海迂回にも使われたDD51型ディーゼル機関車。


エンジンから伸びているプロペラシャフトがごついのなんの。
さすが1,100馬力を伝達するだけの強度があります。


他にもたくさん写真を撮りましたが、目を引いたのは交流・直流変換機。
現在であれば半導体で交流を直流に変換しますが、それ以前は交流モーターに直流発電機を直結して直流を得るという力技を使っていたそうです。
50Hzと60Hzの周波数変換もこの様な仕組みを使ったみたいですね。


そして、ディーゼル機関車の車軸に使われているデフギア。
まあ、左右の回転差は基本的に気にしないので、クルマとは違う設計でしょうが（笑）


興味深いのが、90度に回転を変換するかさ歯車が複雑な構造になっていまして、前後進を切り替えられるようになっています。
電車であればモーターを逆回転させるだけなので、内燃機関を用いる気動車や機関車は複雑な構造ですね。


おまけ。
都会によくあるコインパーキング。
エアサスの車高を上げて邪魔板を引っかからないようにしましたが、他にも脅威が（笑）
青い箱に入っている邪魔板の作動機構。青色なんでゴム製と思っていました（笑）


じつは鉄製の箱に塗装をしたもの（笑）
タイヤのサイドウォールよりリムが外に出ているROHANAのホイ―ルにガリクソン（涙）
こりゃ、冬のシーズンオフに修理必須だなぁ（汗）


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