レガシィのエンジン始動不能対策①－燃料ポンプ交換２－

ここで、何か違和感を感じました。
A6でも、配管は2本接続されていて、1本は燃料フィルターに入り、もう1本は燃料フィルターからのリターンが入っていました。
つまり、燃料フィルターには何らかの圧力調整機構が入っているだろうな、と想像しておりました。
その効果でしょうが、長期停止後にエンジンをかける際に始動性が悪い（セルが長めに回ってエンジンがかかる）のが改善された経験があります。

このレガシィの場合、燃料ポンプユニット上面にリターン配管用とみられるエルボは存在するものの、配管が接続されていない。


すでにポンプを固定するリング状の部品は外れていますが、これはSST（後のブログで紹介します）が無いと取り外しも取付も難しいです。
このSSTを使うには、座面の前端が固定されている鉄板を外したいところです。取り付けたままではSSTを回すのに難儀しますので。（後ほどのブログでその方法を記述します）
四角の中は助手席側からの燃料移送配管が取り付けられている箇所。
コネクターの端部を広げながら取り外します。


取り外して確認するとリターン配管用エルボは形だけでタンク内に貫通しておりません。
用意した中古品はターボ車のもので、リターン配管が取り付けられているタイプ。
この車両の部品番号は「42021 AJ110」。用意した中古品は「42021 AJ020」。
ん？と思いましたが、あまり深く考えずに、センダー（燃料タンク残量計測ユニット）付のポンプユニット下部とポンプ自体は中古品を利用するとして、ポンプユニットの蓋の部分は再利用することにしました。
ポンプ自体はそれほど悩まずにユニットから取り外すことができました。
やはり、フィルターが汚いなぁ。
ターボ車のポンプも形状は全く同じでした。


せっかく取り外したので、タンク上面はきれいに掃除します。
今考えると、この蓋の部分も単なる蓋ではなく、燃料に関する機能があるということ。
つまりポンプを変えたらユニット（少なくとも蓋の部分）も変えるべきですね。
その理由についてはポンプ交換最終章で述べます。


最後に復旧して作業終了。


交換後ですが、当初はエンジン始動に問題はなかったものの、次第に症状は悪化して、2回に1回はエンジン始動できず。
さては、燃料ポンプコントロール系に異常があり、症状自体が現在進行中かと（汗）思いましたが、改めて調べると、現在のNAエンジンの車はリターンレス配管がが多く、レギュレーターが離れたエンジンルーム内に存在しないとか、シンプルな供給系統らしいです。

リターンレス配管の車両の場合、レギュレーター機能が燃料ポンプかポンプユニットに内蔵しているとこのこと。
燃料の使用量が多いターボ車は、ターボ加給時に使用量が一挙に増大するので、エンジンルーム内など別置きでレギュレーターを設置して燃圧の均等化を図り、リターン配管を設けるらしい。
という事は、ターボ車の燃料ポンプを使ったってことが原因か？？

ここでポンプ自体を新品で用意することにしました。
ポンプは、純正互換品の新品ポンプを用意。出品者へ車台番号等を連絡し、適合を確認の上購入しましたので、問題がなく使用できるはず。
この発注時でもNAとターボ車のポンプは違うよ、とのお話もあり（笑）

次回は互換品ポンプ取り付け編です。

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