バシケンのブログ一覧

三戸駅を出発すると、間もなく八戸駅に到着します。
その前に追加のアルコールを（笑）
盛岡の地ビール、ベアレンです。
岩手は地ビールが結構目につきます。
銀河高原ビールなどもおなじみのブランド。
八戸でも地ビールブランド（八戸麦酒）が最近販売開始したので、うれしいし、売れればいいな。


八戸駅に到着しました。
新幹線開業に伴い、リニューアルした八戸駅ですが、在来線の定期特急は無くなったので久しぶりの景色。

新幹線が青森開業する前は八戸から「白鳥」や「スーパー白鳥」で青森や函館、今回のE751系の「つがる」で弘前行きも存在していました。
東京駅での電光表示板に示されていた東北新幹線の行き先が「八戸」だったので、関東在住の方にも八戸って目にする機会が多かった時期です。

八戸を出発すると間もなく駅弁が配られました。
この駅弁は旅行料金に込みになっているものです。
何にしても、この包み紙が嬉しい。きっとコレクターズアイテム（汗）
製作したビストロ銀河というお店は盛岡市内のおいしいお店です。


中身を見て驚きました！
すごく手がかかっています。
材料はすべて地元産だそうで。おかずの種類があり得ないほど多い！
自分で作れるわけがないや、と思える種類の多さでびっくり。
このボリュームで600kcalほどなので、ダイエットにもよさそう（笑）
違う種類のベアレンビールと共にいただきます。


続いて野辺地駅に停車します。
この駅も味わいある駅です。写真を見るとわかりますが、駅構内が広く、大湊線や廃止された南部縦貫鉄道が分岐しており、鉄道貨物の扱いがあった時の名残りが見られます。
この駅はJR時代に特急は停車していましたが、第3セクター化された後に特急が停車するのは久しぶりのことです。


そして、終点の青森駅に到着しました。
新幹線は青森駅と離れている新青森駅へ発着している以上、優等列車は津軽方面への特急つがるのみ。それも一日3往復だけの寂しい特急です。
久しぶりのはつかりに駅員さんの歓迎も華やかでした。


昼過ぎに出発したリバイバル特急スーパーはつかりが青森に到着した時には周囲は暗くなっていました。
それでも、盛岡から青森まで高速道路を自動車で移動するのとほぼ同等か、時間がかかりません。それに弁当も食べられるし、酒も飲める（笑）


青森から新幹線で盛岡に戻りますが、新青森駅まで普通電車で移動します。
青森駅は終端式の線路配置だから通過が必須な新幹線が青森駅に発着するのは無理なのは理解しますが、本当の中心街である青森駅に新幹線が発着したら街中の発展も変わったかもしれないなぁ、と考えちゃいました。


新青森駅から乗車した久しぶりの新幹線は、やはりすごい技術でした。まったく揺れがなくスーッと異次元な速度領域に加速する。
青森～盛岡間の約150kmを1時間で達するのだから。しかも特定特急料金で2,590円（笑）


今回は往復経路を在来線と新幹線を比較できましたが、明治24年という100年以上前に開通した線路がほぼ現役であり、且つ自動車での移動よりも早いのはすごいことだと思いました。ルート選定をした技術者の先見性を考えると、自分も世の中に貢献するように頑張らなきゃと。

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就職したのは1991年４月。
今もその会社に勤めていますが、当初所属した部署は１か月に複数回は出張がありました。
まだ仕事のイロハもわからず、不安な気持ちながら乗車したのは八戸～盛岡間の「特急はつかり」そして、盛岡～東京間の「やまびこ」です。

時は流れ、2002年に八戸～盛岡間の新幹線が開業し、はつかりに乗車することもんくなりました。

廃止から19年。9月に「リバイバル特急スーパーはつかり」が運転されることを知り、びゅうトラベルに申し込んでいました。

すっかり忘れていましたが、盛岡→青森間の復路に当選。
他の予定をキャンセルして乗車してきました。

はつかりに使われた車両は、大きく分けると以下になります。
①蒸気機関車けん引の列車（1958年～1960年）
②気動車（1960年～1968年）
③国鉄型電車（1968年～2002年）
④JRの電車（2000年～2002年）
①と②は年齢上乗車の経験はありませんが、一番乗車したのは③の485系電車。

今回は、すでに車両が引定期運用から引退した485系ではなく、JRになってから製造されたE751系の車両です。


ヘッドマークは、485系であれば、先頭車両に四角の埋め込み式の透過照明で、それはそれは印象的なものでしたが、E751系は上記写真がデフォルトでした。
図案タイプではなく文字だけなので、残念な気持ちだったものです。
今回、E751系の長細いヘッドマークに合わせて、往年のはつかりのヘッドマークを再現してくれました。


往年の雰囲気を十分残している盛岡駅の在来線ホーム。
おそい時間の帰宅時はホームで販売されていた立ち食いそば・うどんが楽しみでした。
現在は通勤客がメインのため、ホームでの販売はありません。


今回は盛岡まで車で来て、盛岡→青森→盛岡の鉄道で往復です。
ゆったりできるので、初めて「ワンカップ大関」を飲んでみました。
若いころはオジサン臭い（汗）と敬遠していましたが、いざ飲んでみますと在来線のゆっくりした旅にぴったり！病みつきになりそうです。


沿線の景色は若いころの思い出と変わりません。
この区間では、鉄道としては急こう配の奥中山を通過するのですが、電車なので若干速度が緩むものの、ぐいぐいすすんでいきます。
行きは早朝、帰りは夜に乗車することが多かった若き頃の思い出がよみがえります。

いつも車で移動することが多い八戸～盛岡間ですが、出張時の思い出や、蒸気機関車で3重連運転していた奥中山の峠を含めた山線区間など見どころは沢山です。沿線は緑が溢れており、11月に入ると沿線の紅葉も味わえるでしょう。

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八戸線の湊駅。
陸奥湊駅とは違います（汗）

この廃線跡を散策してきました。
湊駅は、現八戸駅（旧尻内駅）から八戸線が延伸した際に1980年に開業した駅です。貨物鉄道の衰退により1980年に支線と共に廃止されています。
現在は、湊駅に向かう線路から分岐した形の陸奥湊駅に至る線路が営業中。

八戸線の主力気動車は今でもキハ40系です。

JTBが発行している鉄道時刻表を眺めていました。

最初のカラーページには日本国内の鉄道路線地図とともに、毎月の変わったことや、地域の紹介の記事が載っていて、毎月見るようにしております。

そして、今年の2月号に気になる時刻改正が乗っていました。
実は、毎年3月にはJRのダイヤ改正があります。
毎年、多くの列車が統合や廃止になってしまう今日この頃ですが、小さな記事で気になる廃止を見つけました。
緑に囲んだ小さな記事がそうです。




簡単に言うと、八戸線を走っている国鉄型気動車のキハ40系が、岩手県の小鳥谷駅から八戸市の鮫駅まで直通していた1本だけの気動車を廃止するとのこと。
下の地図でいうと、赤いラインがJR八戸線、青い線が下から岩手銀河鉄道、青森県側が青い森鉄道です。東北新幹線の八戸延伸のの際に3セク化された旧東北本線ですね。


キハ40系は、全国でも少数派になり、国鉄時代の車両の無骨さを今に伝える車両です。
長さは20mくらいあるのに、220馬力しかなく、非常にアンダーパワーな気動車です。でも、乗るとすごく味があるんです。
八戸線ではせいぜい60km/hくらいしかスピードが出せませんが、線路が良い東北本線では凛々しい走りなんだろうなとずっと持っていました。


そして、昔は地方都市からの通勤通学のための各方面直通列車が沢山ありましたね。
この小鳥谷～鮫間もその性格を今に伝えるものです。
小鳥谷を6時33分に出発します。
隣の電車よりかなり時間がかかるのが時刻表を見てもわかります。


そして、八戸線に入り、鮫駅に到着。


岩手県北、青森県南の方の行商さんや、学生さんが利用したであろう、この気動車、存続している自体が奇跡だと思っていましたが、ついに廃止になります。

もう、岩手県を走るキハ40系は見納めです。

そこで、廃止になる最終日の3月3日は、是非ともお別れ乗車に行きたいと思います。
クルマで6時ころ、小鳥谷駅に到着し、写真撮影などをしまして、北上。
本八戸駅に降り立ち（もしかしたら、終着の鮫駅まで乗車するかも）朝食。
そして、小鳥谷までJRと青い森鉄道、IGRを乗り継いで車を回収。
この様な感じかな？

また、折を見て、雪煙を上げて突っ走るキハ40系の写真も撮りたい。

当日はノスタルジーにたっぷり浸る予定（笑）

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