バシケンのブログ一覧

すでに復旧したオリジナルマフラーですが、車両への装着についてブログアップします。

チンクもマフラーを替えているのですが、いつも苦労するマフラーハンガーの緩衝ゴムの脱着を楽にするために専用工具を購入しました。


この様に使うのですが、取り外しに力は必要なもののかなり楽になります。
稀にしか使わない工具を入れる工具ボックスに収納決定です。


さて、今回は電動フラップを生かす復旧をします。
最初に前オーナーのもとで施工された旧配線を取り外します。
スペアタイヤ収納場所のグロメットから室内に通してありました。


この様に室内側へ配線が通しております。
赤い線、黒い線がバッテリーからの電源供給ライン。黒いキャブタイヤケーブルが二つの電動モーターへの配線ではないかな。
きっと指を離すとセンターに戻るロッカスイッチでコントロールしていたのでしょう。


旧配線は引っ張っても出てきませんでした。
なので、プラスチックの黒いパーツの取り外しが必要です。


それを外して初めて見たのはエアサスのリザーブタンク。
この位置に存在していたのですね。


外した配線ですが、グロメットを加工して室外に出す処理も良かったし、モーターへの配線は痛みがなかったので再使用することにしました。


この様に配線を室外に出しまして電動モーターからの配線をはんだ付けします。


先にマフラーを復旧。
純正マフラーと接続するクランプは幅があるものでSUS製。


ちょいと心配だった電動フラップのモーターも車体に支障することが無く無事収まりました。


残るは配線。
処理をするためにバッテリー側の内装パネルを取り外します。
これが結構面倒なんだなぁ。


コントロールはリモコンスイッチなので電源ラインだけの接続になります。
最初にエンジンオンで12Vを供給するラインを処理します。
リアのドラレコ配線から分岐しました。


モーターの元電源はバッテリー直結。
いずれのラインにも10Aのフューズを仕込んでいます。


配線完了。
無事動作しました。


現在装着後2か月ほど過ぎましたが、懸念したフラップ軸の固着はないようです。
事前に分解して軸へ高熱対応グリースを塗布したり、防水処理を強化したので安心して使えるかと。
音ですが、フラップ開で爆音、閉で中音（汗）程度の切り替わりはしますが、動画で取ってみたものの自動的に音量調整されるので、差がわからないかった（汗）
と言う事で、これでマフラーの話は終わり（笑）

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