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  5. プレミオ　インプレ　いまごろになって　その２ [クリュー]
イイね！
   
2016年10月09日

プレミオ　インプレ　いまごろになって　その２

プレミオ　インプレ　いまごろになって　その２ 今日はトヨタプレミオに乗る機会が・・・とはいっても冒頭の画像のマイナーチェンジ前のモデルです。



本来ならこっちかもしれませんけど…。



実は今日は父の用事につきあって往復120km程度、父所有のプレミオにドライバーとして運転したから。
今日は私・嫁・父・母と4人乗車であることを考慮してお付き合いしていただきたい。また、2013年登録、走行距離6000km!!という車である。そうです。まだ走行距離4ケタの車です。

4人の乗車によって5ナンバーだからと思っていると、これがそう狭く感じない。中央にセンタークラスターが通っていることによって運転席と助手席を区切っていることから、窮屈さを感じない。
また私と父の180㎝弱の大柄の男性が乗っていても後部座席は空間は残されていてリクラインニング機構と相まってこれまた空間が確保されていたようである。（嫁談）

では走行中の印象だが…。その昔同排気量のサニーの（B13）に比べ4人乗っていてもトルク感があり、グイグイ加速ができた。あれから20年近く経っているから当然って言ったら当然。しかし、このトルク感はCVTならではか？

そして速度が安定すると平坦地であればタコメーターは1000rpmを少し超えたぐらいで無理なく走行できた。
したがっていたって室内は静か。この辺はNVHにこだわるトヨタならではか。


そのトルク感は登坂車線がある様な所でもそのフィーリングは変わらず、決して非力を感じることなかった。確かに加速感は鈍るけれどもシフトを「S」に入れれば、また力強く加速する。もちろんタコメーターは3000rpmぐらいになるけれどもエンジン音が室内に入ってくるが決して不快ではない。

ではコーナーリングは・・・・これまたいいんだな！これが・・・。もちろん私は普通のドライバーだけどこの車、柔じゃない。中速でもコーナーは不安を感じなかった。

それまでのトヨタのサスは柔いというのは今は全然通用しないのね。


というわけで近頃の1.5Lってすごいんだということを実感してしまった。さらに4人乗車で走りまわったのでアクセルはどちらかというと踏んでいる方だと思ったが・・・・燃費は車載モニターによる平均燃費は14.7km/Lだった。

これだけできた車だから凄いのだが、ただ一点自分に合わなかったことがある。それはシートだ。８wayパワーシートなのだが、サイド方向のサポートが不十分だと感じた。

となるとプレミオは一般道中心に移動するユーザーには最適だと思う。しかし、高速移動となった場合は・・・やはりけっして走れないことはないけど3ケタの速度で走るという余裕は少しないかもしれない。

プレミオは今回マイナーチェン時をした。なぜ、フルモデルチェンジをしなかったかというのが分かる気がした。プレミオやアリオンをチョイスするのはやはり年齢が高い人だと思う。となると高速移動よりは近距離を移動することが多いユーザーだ。もちろん年齢が上がれば速度領域もそう高くないはず。となるとこの車に必要なことは走行性能よりも安全装置を搭載することで年齢的に運転に不安な高齢ドライバーが選びやすいとうのがトヨタの戦略ということが見えてくる。

セダンが売れない今、高齢者層を取り込むための格好な武器がこのモデルだということが分かった。
ブログ一覧 | トヨタ | クルマ
Posted at 2016/10/09 23:57:46

   

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