白黒熊のブログ一覧

１３：００　昼食
スバルの社員さんたちとの会話しながらの昼食。
発表前にカタログ？がネットに流出した件について聞いてみると、海外で好調なアメリカスバルよりクレームがかなり来たそうです。
日本では新型フォレスターは11月13日発売でしたが、アメリカでは年明けとのことで、あまり情報がネットで早く出回ると、現在発売しているフォレスターなどの販売に影響が出るということで。
何でも海外では、新車のスクープで飯を食っている人もおり「テストコース近くの定宿に予約すると、そのスクープハンターも一緒に泊まったりするんですよ(苦笑」と、機密性に苦労しているお話も伺えました。
また、「インプレッサの1.5Lにターボとか出ると、コルトRversionRとライバル関係になって面白いんですけどね～笑」とか、「何で開催場所が菅生なんですか？」の問いに「オフロードもある場所って、菅生ぐらいしかないんですよ」と、割とフレンドリーに答えてくださり、ありがとうございました。

１３：４０　新体感SUVオフロード試乗
バスでSUGOのモトクロスダート会場に移動します。
インプレッサXVとアウトバックを除く、オンロード試乗車と同じ走行を行う予定みたいでしたが、CX-5とCR-Vが、車体の底を擦るということで、参加車両は
・新型フォレスター(ターボ)
・新型フォレスター（NA）
・エクストレイル
で体験することに。
まずはエクストレイル。
土を踏み固めたダートということで、乗り心地は良くある林道のようです。
下りのカーブなどでVDCの動作音が結構車内にも伝わります。
印象としては、特別走破性が高いという印象もなく、よくあるクロカンSUVみたいな印象。

次、新型フォレスター(NA)
これはびっくり。エクストレイルに乗った後だと、まるで同じダートを走っている感覚じゃありません。
乗り心地が良く、普通の道を走っているみたいです。
X-MODEについては、フォレスターのAWD能力が高いので晴れたダートコースぐらいじゃ、あまり使う必要がない印象。
エクストレイルみたいな動作音が車内に伝わり、車体に負荷が掛かっているような感じはなし。
これが雨のダートや雪の坂道など、ミューが低いような場所だと、必須になるレベルですね。

最後に、新型フォレスター(ターボ)
NAと比べ、乗り心地が若干固い印象。NAフォレスターとエクストレイルの中間な感じです。
ターボらしく少し踏み込むだけでグッ進むので、慣れが必要かな？
Xモードで下ると、アクセルを離した速度でエンジンブレーキを掛けながら、一定の速度で安全に下ります。という仕組みらしいです。

乗った後に開発担当の方に聞いたところ、NAとターボでも足回りのセッティングが違っており、ターボはスポーティに足回りを固めに作っているそうです。
これだと、林道にも行くならNAを買いたくなります。

１４：２５　プロドライバー同乗体験
新型フォレスター(ターボ)を使って、午前同様にプロドライバーによるオフロードの同乗走行です。
オフロードなのに思いっきり加速して曲がるのですが、外に膨らむこともなくキビキビ曲がります。
というか、あまりの加速と旋回性能で、身体の重心移動に頭の理解が追いつかず、ジェットコースターを乗ったときのような混乱になりました(；´Д｀)
とにかく、オフロードなのに加速しての旋回性能が優秀すぎてすごいです。
降りたときに頭がフラフラでした。

最後に、オフロードコースの傾斜角30度、全長約70m、最大高低差約35mの大坂を登るパフォーマンス。
まるで壁のような急坂を、路面に張り付くようにタイヤが空転で止まることもなく、登っていきます。
また、下も見えないような下り坂も、Xモードを効かせながら？難なく降りてくる姿はびっくりしました。
スバルの登坂性能の良さは海外でも実証されており、その性能を実際に目にするとレベルの高さに驚きます。

１５：０５　Eyesight　体感試乗
DVDでの説明を受けた後、プリクラッシュブレーキとオートクルーズを体験しました。
過去にも試乗で乗っているので、プリクラッシュブレーキはアクセルを離した状態で突っ込むという設定でしたが、後で話を聞くと、アクセルを踏んだ状態でも動作はしますというお話でした。
それが衝突前に止まるのか、衝突速度を軽減するかは、路面状態によるとのことで、あくまでも安全への補助機能という認識が必要みたいです。
また、大雨や逆光などのばあいアイサイトが機能しなくなったら、その情報をメーターかフロントのパネル？に表示されるそうです。

アイサイトについて、６MTでも技術的に付けられないことはないがセッティング(クラッチを切るタイミングとか？)が難しい(データの量？)ということで、わずかながら期待。
また、アイサイトは現在ver2とのことで今後もバージョンアップしていくそうですが、既存のアイサイトが付いている車両でのバージョンアップは不可。
なので、アイサイトのユニットを交換しただけでバージョンアップなどは出来ないみたいです。

あと、動くものは認識するとのことで、動物も認識するそうですが、何でも動くものを認識して止まると、走行に支障が出るということで、人、車、二輪車、自転車？に限られているとのこと。

それにしても、オートクルーズのブレーキ性能は、人間がするより滑らかで自然なブレーキです。
前の車が発進に伴う、自車の発進も加速よく進み、かなり自動で動作する印象でした。

１６：３０　閉会式
スバルのAWD(４WD)が誕生して40周年ということで、その作られたのが東北電力からの注文でという例の話があり、最後に、お土産としてスバルクッキーやらXVのTシャツを頂きました( ´ー｀)

【午後のまとめ】
午前のまとめとも似ていますが、フォレスターのキャラクターとしてオンロードとオフロードの性能がかなりレベルが高いです。
見た目の好みはあるのでしょうが、運転した先輩は、試乗会参加前「見た目(エクステリアやインテリア＞性能」でしたが、参加後は「性能＞見た目」に考えが変わっていたようです。
確かに舗装路でも未舗装路でも、これだけ高いレベルの走りが出来るというのは、他にはないかもしれません。
スバリストの方から見ると、レガシィのDITに比べて、この内容でこの走りなら安いじゃないか！というお話らしいですが、自分の目線だとやっぱりお高い(；´ー｀)
その、お値段も高いというところは、捕らえ方次第なのかな～と思います。
走りに関してはいじらなくてもいいという意味で、コンプリートカーを買う位置づけなら、値段相応と感じるかもしれません。

新型フォレスターを検討している方は、試乗会などに参加して実際に走りを体験することをオススメします！

さて、11月4日。
スポーツランドSUGOで行われた、「SUBARU 新体感SUVシリーズ フルラインナップ試乗会」に参加してきました。
この時点では、新型フォレスターが発表前とのことで機密扱いとなっており、誓約書にサインしてブログやツイッターには情報を書かないでくださいとのことでした。
一応、13日以降であれば情報を公開しても構わないと、スバルの方からのお話でしたので、レポートでまとめてみます。

15組30名ということで、AグループとBグループに分かれてプログラムがあり、Aグループだったので、時系列でレポートしてみます。

タイムスケジュール
９：００　　受付開始
駐車場と受け付けて携帯電話は持ち込めませんのでという確認を行ってました。

１０：００　開会式　国内営業本部 マーケティング推進部部長　岡田貴浩氏

１０：１０　新体感SUV　プレゼンテーション　開発責任者　臺卓治氏
主に新型フォレスターの開発についての説明。
ジャーナリストからは「大きくすれば良いと思っていないか？」という質問もあるみたいで「むやみに大きくしたわけではない」と他の車両のサイズを画像と照らし合わせて説明を行ってました。
開発に当たっては、ポルシェのカイエンやフォルクスワーゲンのティグワンとの燃費やトルクとの比較し、好調な海外販売も意識した様子。
また、新型アウトランダーが先日発表になったばかりということで、トランクの自動開閉システムで先に発表されてしまったという話や、自動車業界的に一般ユーザーは、オフロードではエクストレイル、オンロードではCX-5という流れを見ているようで、フォレスターはその両方の走りを実現していますという説明でした。

１０：３０　移動・休憩
バスで試乗会場まで移動。

１０：４０　新体感SUV　オンロード試乗
コースは、中杉トンネルからグランドスタンド手前までのSUGOの周回道路。
参加車両は
・新型フォレスター(ターボ)
・新型フォレスター(NA)
・CX-5(ガソリン車)
・CR-V
・エクストレイル
・インプレッサXV
・アウトバック
(グレードは不明)
発売前の車を乗り比べ出来るという貴重な経験！
試乗は終わったら前の車に乗り込んで、順番にすべての車に乗る仕組みです。
まず、エクストレイル。
大きい車体の割には、車内は広くない印象。(狭さは感じないです)
登り坂でも軽快に走っていくし、車内の静穏性も高い印象。
大きさから重く、もっとワイルドな車だと思っていたので、意外でした。

次、CR-V。
良くも悪くもシティ派SUVの印象。
エンジンの力強さも物足りなく、ちょっと残念な感じ・・・。
たぶん、求めるものが違うのでそういう感想なのだと思います。
車内の質感は良さげでした。

CX-５
そこそこの力強さと質感。
今までのマツダだと、あまりSUVは目立ちませんでしたが、ラインナップとしての存在感がありますね。
ディーゼルじゃないのが残念でした。

新型フォレスター(NA)
見た目の車高とは裏腹に、目線は他のSUVとあまり変わらない感覚。
坂道ではそこそこ踏み込む必要があり。
旋回性能は高い印象。乗り心地はよかったです。

新型フォレスター(ターボ)
後部座席にプロドライバーの方が同乗され、走行モードについて説明を頂きました。
まずはiモードという、エコモードということで発進。
エコモードでもターボなので、あまり回転数を上げなくても軽快に登っていきます。
次にS＃モード。これは走りに特化したモードで、高回転で高馬力な設定。
踏み込まれると「グッ」とシートに身体を押し付けられる感覚です。
また、エンジンブレーキの利きも良くパドルシフトと合わせると、スポーティな走行が出来そうです。
最後にSモード。
本来のCVTターボの加速感で走行していました。

アウトバック
レガシィより若干目線が高い印象。
グレードがわかりませんが、おそらく２．５L。
車重があるからか、あまりパワフルな走行感はなく、高級セダンみたいな印象。

インプレッサXV
２．０Lですが、アウトバックに比べ、車重が軽い分軽快な走り。
キビキビとワインディングロードを走ります。
けど、タイヤがブルーアースというエコタイヤ。
オフロードの走破性が気になります。

１１：２５　オンロード　プロドライバー同乗試乗
新型フォレスターのターボ(NAもありました)を使って、プロドライバーの方の限界走行を後部座席で体験しました。
スタート地点からヒルクライムみたいな上り坂＋ワインディングみたいなクネクネ道ですが、トルクフルな加速でグイグイ登っていきます。
普通にシートベルトしているだけでは、天井部につけられている手すりと足を左右に踏ん張らないと身体が左右に振られます。
スピードメーターは見ていませんでしたが、この速度でこのコーナーを曲がれるのか！という感覚がずっとありました。
また、エンジン5000回転からのタービンの音なのか、すごく官能的でドーパミンが溢れちゃう感じです。
フォレスターというキャラクターからして、使い方が
降りたときに、後ろのディスクブレーキが焼け、煙の匂いがすごかったです。

１１：５０　新型フォレスター　静的評価
NAとターボの新型フォレスターと現行の三代目フォレスターが駐車しており、現車を見ながら説明聞いてました。
今まであったターボ車のボンネットダクトは、空力的に負荷も大きいとのことで撤去。
かわりに、グリルから吸い込んだ空気をボンネット内側に貼り付けたダクトを通して、インタークーターを冷やす仕組みでした。
また、タービンをエンジンの下方部。路面に接するようなところに設置しているとのことで、オフロードで地面に接触し、走行不能にならないようにとアルミのアンダーカバーで保護されていました。
トランクの自動開閉システムは事故防止のために、10kg程の負荷で動作を停止し元に戻る仕組み。
また、トランクのふちにも指が挟まれ大事故にならないようにと、挟んだ場合に動作を戻す仕組みもあるそうです。
が、結構負荷が掛からないと動作は停止せず、子供の場合巻き込まれて挟まれそうな感じでした。
ふちのことも、試しに挟んでしまうと骨折までは行かずとも、打撲にはなるので、故意には行わないでくださいという説明がありましたので、あくまでも補助的な意味合いのようです。
ドアミラーはフロントドアの隅にガラスが置いてあり、視認性が向上していてGOOD！
ドアがボディの下までカバーしており、雨や雪などの汚れでズボンやスカートを汚さないような心遣いもGOOD！
大型SUVの割りに、ハンドルが小さい印象。
ポジションランプがLEDのイカリングみたいなチューブ？になっており、短期間で切れることはないとのことで、色や明るさの為の交換は難しいというお話もありました。

【午前のまとめ】
スバルの印象として、発売の段階で完成度の高い車を売っている印象です。
今回のフォレスターもターボのオンロード性能は、SUVとは思えないくらいの性能だと思います。
が、逆に自分でいじるとなるとボクサーエンジンの整備性(プラグ交換など)やポジションランプ一つ取り替えるのも難しいというところで、自分でいじれるところが少ないのかなぁという感じです。
正直、その必要性も感じないくらいの性能なのでしょうが、手を掛けて愛着を持つというところが、スバルに取られている感じもしますね(笑)
レガシィ乗りの先輩が運転で、自分は助手席や後部座席で体験していましたが、運転者の先輩に聞くと「ボクサーエンジンは低重心だから、旋回性能が全然違う」という話がありました。