S660納車【妄想】

写真の感じは納車ですが、実際はS660を試乗してきました。



試乗車は赤のαのCVTでモデューロエアロ付きでした。
コンパクトでなかなかいいスタイルだと思います。


リア周りはハイトな感じでCRZみたいな絞り感があります。
リアタイヤが195とワイドでリアが絞ってあるのでフェンダーのアーチ部斜め30度辺りにブラステイックのモールがはみ出ています。
車検対策なので外す事が出来ません。



運転席に乗り込む時はオープンだとかなり楽ですが、クローズではかなりタイトだと思います。

ブレーキを踏みスイッチオン
タコメーターが振り切れる演出でエンジンが始動します。
最近の車ってこういうのは当たり前なのかな？！
その昔セドリックが180kmまで振り切れるのを見てカッコいい〜〜と思いました。
もう15年くらい前の話？！

今日は天気が良かったので、オープンでの試乗でした。
やる気満々なので佐藤琢磨のポロシャツにキャップ、シューズはHONDAのドライビングシューズにオークリーのサングラスという完璧な着こなし（笑）

乗った瞬間に目線が低いのは明らかでした。
でもボンネットの見切りは悪いので意外と高く感じます。
国道に出るとアルファードがトラックに見えました（笑）
しかし突然後ろから爆音が！
F40が並んできました。
フェラーリと同じ目線の車は初めてです♪
真っ赤なフェラーリと真っ赤なS660が信号待ちで並んでたので後ろの車はいい眺めだったかも♪

試乗車はCVTというよりもエンジンは660ccなので加速はそれなりです。
スポーツモードに入れるとレスポンスは良くなりますが、4000rpm超えるとうるさいだけです。
でも一般道を走る分には必要充分なエンジンです。
オープンにして後ろの窓を開けていても静かです。
スポーツ車と捉えるなら物足りないけどオシャレに走るユルスポ車と捉えるならこれはいい選択だと思いました。
今時街中でレッドゾーンにぶち込んで走るなんて皆無ですからね。
そういう意味ではCVTもありかなと思います。
パドルシフトを使うとマニュアルモードになりますが、シフトダウンはオートです。
これが面白いのか中途半端かは乗り手次第。
という感じなのでCVT買うとパドルシフトはほとんど使わなくなりそうでした。

TURBOのブローオフ音は思ったほど聞こえて来なかったです。
派手な音を聞きなれているからか？！

ハンドリングは高速道路もどきの専用道路だったのであまり試せませんでした。
でもしっかり曲がれる感じです。
足回りはやや硬さがありますがしなやかな足回りでゴツゴツ感はエリシオンの無限サスよりはありません。
ボディ剛性は噂通り。
かなり頑丈です。
エリシオンではねじれを感じるギャップでもダイレクトに伝わってきます。
エリシオンに慣れているから違和感を感じますが（笑）

S660という軽自動車の枠の中で作られた車
過度な期待は禁物ですが、この枠の中で制限がありながらここまで仕上げたのは好印象です。
あとは198万〜というところに価値が見出せるのなら買いの車だと思います。
今注文しても納車は1年後ですけど（笑）

ついでに

マジックゲートのステップワゴンです。
かなりでかい！


面白い発想ですね。

後ろから乗り込めます。



サードシートがどこに隠れたのか？！
不思議です。

ついでに、、、

MINIクーパSも試乗してきました。


2LのTURBOモデルでエンジン特性はS660と同じです。
低速トルクモリモリ
4000rpm以上は回らない
でもクソがつくほどパワフルでした。
240kmまでメーターが刻んであるので60kmとかコントロールが不可能です。
普通にメーター見て走ると100km出そうなので気を使ってドライブしないといけないのでエリシオン以上にフラストレーションが溜まりそうです。
価格もS660が、2台買えます（笑）

いい車だとは思います(^o^)/
お金さえあれば、、、

言い忘れていました（笑）

最後に乗ったエリシオンってハンドリング、パワー、静かさではやっぱり一番良かったです。