セレステ　試乗記

古の日本車試乗シリーズ、第2弾です。

今回は、こちらの車。




三菱　ランサー　セレステ


1975年、丸目、逆L字テールランプの初期型です。

この車は1600ccのシングルキャブで、100ps。

トップグレードには1600GSRがありまして、そちらはツインキャブの110psでした。





この車は、実質的先代モデルのギャランFTOや、その兄貴分ギャランGTOほどのスポーツカー度は、高くありません。

「GSR」とはいえども、オーバーフェンダーは付いていません。

丁度排ガス規制が徐々に強化されつつある、時代は長いトンネルの入口あたり。

ハードなスポーツカーから、スタイリッシュなスぺシャリティカーへと、車のスタイルが動き始めていました。

そういえば、CMでもやってましたね。






速さを売りにしにくくなった時代ですので、デザインを優先させたソフトな車が多くなってきます。

そのデザインは、小さなアメリカンポニーカーといった趣でしたね。

代表的なところでは、これでしょうか。





初代セリカ　LB


でも、こちらにはDOHCモデルもあったので、もっとスポーツカー寄りではありましたが。





2代目　シルビア

ロータリーを搭載する噂もありましたが、オイルショックと共にもくずの泡と・・・


あっ、この狼も時代の影響で、ソフトな路線になりました。




スカイライン（ケンメリ）


技術者の主張よりも、マーケット寄りに作られた車として、ちょっと辛口な評価を受けています。

でも私は、ケンメリ好きですよ。

物心ついた頃のスカイラインは、これでしたから。

レースの実戦投入がないモデルですが、いい車だと思います。


・・・あっ、だいぶ話が脱線しました。

今回のお題は、セレステです。


「日本生まれのポニーカー」として紹介しています、セレステ。

本場アメリカにも、この小さなポニーカーは輸出されていました。




プリムス アロー



当時、三菱は、クライスラーと提携中。

その為、アメリカではクライスラーへのOEM車と販売されていました。

5マイルバンパー、ホワイトリボンタイヤ、ドアミラーとくれば、もうすっかりアメ車ですね。

そういえば、このブラウン（オレンジ？）の外装にホワイト内装も、思い切りアメリカンです。





インパネにも時代が見えてきます。

この様な多連メーター、流行りましたね。

それでは、走ってみます。


第一印象は・・・すっごい普通です。

42年も前の車ですが、ほぼ今の車と変わりません。

走る、曲がる、止まるといった基本動作が、N360とは違い、普通に出来ます。


エンジンの仕様は、おそらく48年排ガス規制車。

だから、普通に走るのでしょうね。

ちなみに、ラインアップにある「1600 MCA」は、50年排ガス規制車です。

このあたりから規制が厳しくなるので、パワーダウンが顕著になってきます。

1600cc MCA車は、1400CCと馬力が同じになっています。





あと、この車には、あのポルシェとライセンス契約した大発明、サイレントシャフトがありません。

エンジンがパワフルに感じるのは、この影響もあるかもしれませんね。

サイレントシャフト、振動は低減されましたが、その駆動分にパワーを使ってしまっているそうですので。


時代を感じる数少ない部分は、ハンドリング。

若干の重さを感じるノンパワステと、その影響なのか、スロー気味なギアレシオに、現代との違いを感じました。


1970年代後半には、車の基本性能は確立していたのでしょうね。

1980年代以降、車の進化は快適性向上の方向で進んでいたのでしょう。


セレステは、驚くほどに普通の車でした。

この車だったら、群馬〜岐阜の弾丸下道日帰りツアーも敢行出来そうです。
（N360だと厳しいかも）