昨日、姫路セントラルパークで開催された姫路シリーズ第３戦に参加してきました。
会場へ着くと、２回目の参加にも関わらず、第１戦のときに顔を覚えていてくださったのか何人かに声をかけられました。
良くも悪くも（笑）、第１戦の内容（詳細は過去ブログを参照してください）と結果によって他の人たちの記憶にインプットされたのかもしれません（＾＾；
事前にＦＢでエントリー台数をチェックされていたかるあおさんに「今日、えらいＢ１クラスが多いですよ。」と言われ、受付後のエントリーリストを見ると、確かに全３２台中Ｂ１クラスは１０台と多い。
でもリストを見て「え！？なんでＮＤロドとかＳタイヤ履いたＥＧ６とかおんの！？」と驚愕。
Ｂ１クラス常連の人に「Ｂ１は２駆だったら、なんでもアリだから（笑）」と言われ、そういえばそうだったと納得。
まぁ、ジムカーナは他の人はどうであれ、自分の走りができるかどうかなので、サクサクと出走準備を進めました。
気がかりなのは、いつ雨が降り出すか。
午前３時に家を出発し、のんびり高速道路を走ってきた途中も岡山あたりで雨に遭遇。
ケータイの雨雲レーダーでチェックして、雨予想をしつつ、午前１０時４０分頃、自らの
晴れ男力を再確認（笑）
開催地の姫路を囲むというより避けるように雨雲が取り巻いていました（笑）
姫路シリーズは、慣熟歩行を行う直前にコース図が配られるので、コースを覚えることが苦手な私には苦闘ですが、これも修行の一環。
コース図を眺めると、グリグリで面白いコース。
パワー差も埋められそうで善戦できそうな予感がするものの、問題はミスコースなく走れるかどうか（笑）
姫路シリーズの第３戦は本トライ２本の前に練習走行１本があるので、公式戦とはいえ、そこはミスコース常習犯の私にとってはありがたい。
慣熟歩行でしっかり頭にコースをインプットし、迎えた練習走行。
しかし･･･
パイロンの林を見たとき、思考が一時停止。
一度、停止するとダメですね。「次はこういって･･･」と描いていたプランがガタガタと崩れ出し、目の前にあるパイロンの処理だけに追われたり、勝手に仮想パイロンを置いてみたりと、グダグダ。
特に今回のコースの中で鬼門というか、攻略の仕方次第では１秒どころか数秒は変わってしまうと思われる赤矢印の箇所のフリーターンセクションの処理。
フリーターンといえば、パイロンとパイロンの間を車体が全て超えるようにサイドターンをするのが一般的と思うのですが、サイドターンを別にしなくても車体が超えればよいという変わったセクション。
「要するにスラロームのように走ればいいのか」と解釈しつつも、問題はパイロン間隔。
私の歩幅で１６番と１７番のパイロン間隔が１２歩。１７番と１８番が１５歩。
チェリッシュジムカーナの狭いスラロームセクションで１２歩なので、１５歩でスラロームをやろうと思うと、その間、実質７．５歩しかない計算。
流石に７．５歩というパイロン間隔は厳しい。
だけど、オフィシャルの人曰く「ビートの車体だったらイケるんちゃうん？」とのこと。
それを信じて突っ込んだものの、１８番パイロンに近づいてしまい、グダグダ旋回。
練習走行では、ミスコースにこそならなかったものの、全体としては迷走してタイムもダメダメだったので、本トライ１本目に修正することにします。
迎えた本トライ１本目。
今回は、事前に示し合わせて同じビート乗りのＮイチさんと一緒に姫路シリーズにエントリーしていたので、私がゼッケン６番だったことからゼッケン１番のＮイチさんの走りを観察。
ファーストゼッケンなのに、全参加者の中でもかなり上位の１分２０秒４７９のタイムでゴール。
やっぱ、スゲェ･･･。
私もそれに続けと出走。
結果、１分２２秒２８８。
最後の最後で燃料カットが入り、失速したとはいえ２秒の開きはなんだ･･･。
外から見ている分には大差ないようでも、Ｎイチさんから「そこまで減速しなくていい思う場所が何箇所かあって･･･」という分析説明を受け、よ～く考えてみる。
確かに･･･ミスコースしないことに精一杯になっていることもありますが、クルマが破綻しないように制御しすぎていて、積極的な姿勢変化を起こせないようにしていたことに気づきました。
このことに気づかせてくれたのはＮイチさんのおかげです。
昼の慣熟歩行で、問題のフリーターンセクションを２人で「どうする？」と相談。
他の参加者でスラロームにチャレンジしている人もいましたが、やっぱり苦労されていたセクション。
スラローム走行を選択し、うまくいけばタイムアップ、失敗すれば大幅にタイムロスというシーソーゲームのようなセクション。
私も再チャレンジしたい気持ちもありましたが、練習走行で失敗したイメージが残っているのと、他のセクションで「もっとアクセルを踏まなアカン！」という課題があるので、「サイドターンしかないだろうなぁ～」と思案。
Ｎイチさんは、「スラロームに挑戦してみる」と宣言。
午後になると更に雲行きが怪しくなり、今にも雨が降り出しそうになってきましたが、「なんとか２本目までもつ！」と信じ、ハードトップをつけずに待機。
本トライ２本目に、Ｎイチさんは宣言通りスラロームに挑戦し見事成功。
結果、更にタイムを上げ１分１９秒台０１７（お見事！）。
出走直前に「アレと同じことをやらないとゼッタイにタイム差は埋まらない」と思い、直前まで悩みましたが、迷いがそのまま走りに出るといけないので、私はサイドターン選択で決断。
それと意外と難しい３～６番のスクエアパイロンセクションと、同セクションから最終グリグリセクションへのアプローチも規制パイロンが邪魔する中でアクセル抜かずに突っ込まないといけない。
また、最終の３本巻のセクションもパイロンから離れないようにしないといけないので、侮れない。
いろいろと攻略する楽しみが多いコースなので、最後は気持ちよく走りたい！
結果･･･
Ｎイチさんの走りには及びませんが、１本目よりは気持ちが吹っ切れ、２秒アップの１分２０秒０７１で終了。
リザルトで確認すると、問題のフリーターンセクションを含む中間計測までにＮイチさんと１秒近い遅れがあることがわかり、他でも私が劣っているところはありますが、１秒の差の主たる要因は、フリーターンセクションの選択の違いだと思います。
コンパクトカーが中心のＢ１クラスに、ベテラン勢を押しのけ、ガチ組のＮＤロドとＥＧ６の間に２位で割って入ったＮイチさんに対し、４位で終了となった私ですが、結果以上に収穫はありました。
Ｎイチさんのおかげで、メンタルで逃げ腰になり、走りが小さくなっていたことに気づけました。
同じビート乗りで、走行後にはいつも私の動画と比較して分析しているらしい（笑）ので、言葉に説得力があるんですよね。
そういえば、気がかりだった雨は、４駆クラスの頃には結構な雨が降り始め、表彰式は土砂降りとなりました。
片付けも雨が降る中、ヤケクソ状態でやりました（笑）が、走行中は天気がもったのでよかったです。
エントラントの皆さん、オフィシャルの皆様、お疲れ様でした。
ＲＴクラスを制したクロはちさんが走行動画を撮ってくださったので、今晩、編集して勉強してみようと思います。
