今度は９９７カレラSと遭遇。

どういう訳か知りませんが、またしてもポルシェと遭遇。

今度は先代モデルになった997型のカレラSです。

テールからして後期モデルでしょう。

私、コイツの後ろを走っていたのですが、NAと言えども385馬力もあるので250馬力のS2000では太刀打ちできませんｗ。信号待ちで差がつめられますが、後は一気に突き放されます。

やっぱポルシェ速いわｗ。格が違います。

このポルシェの後ろ走って気づいたのですが、スピードも速いのだが、シフトアップも早い。

MTだとダイレクトだけど手動なので、クラッチを踏んで、シフト入れて、アクセル踏み込むという動作を用いるのでタイムロスがあるし、

ATだとトルクコンバーターとプラネタリーギアを介するので多少なり駆動ロスが生じる。

そう考えると、この車は間違いなくDCTのＰＤＫだと思う。

MTのようにダイレクトに反応し、ATのようにイージーに扱えてレスポンスの速いデュアルクラッチのPDK(ポルシェ ドッペルクップルング)の実力は相当なものです。


今販売してあるポルシェの過半数がこれですからね。スポーツカー＝MTと言うわけでもないんです。

仮にDCTの設定があるのなら間違いなくDCTを選ぶと思う。

MTだと上り坂の渋滞がきついし、かといってATだとダイレクト感が今一つだし、CVTはちょっともっさりしているかな。

今あるトランスミッションの中でも最も優れた形式のうちの一つなのではないかと思う。

大パワーも受け止めるキャパシティーもあるので、パイパワーなレクサスLFA、R35GT－R、エボ１０、一部の大型トラック、バスもがＤＣＴですからね。納得です。