なるほどスゲエ

この様な改造には、ポルシェ用のミッションと、回転方向の合うエンジンが有って、其れを結合させるハウジングを作れると、略可能ですね。

細かい長尻合わせは、勿論必要だと思います。

豊田市でのイベントで、クラッチハウジングを溶接で結合させたヨーロッパを見た事有ります。
溶接痕は、溶剤がてんこ盛りでした（笑）

この車は、チェコのタトラ603のエンデュランスレーサーです。ワタスが感動したのが図太い排気管で、単なる排気管では無く空冷エンジンの排熱もいっしょに引っ張りだそうと考えている点なのです。
どうも、飛行機の考えから来ているのでは無いかと思えて来ました。

https://www.youtube.com/watch?v=sUaqqNU_WhE

Ｖ８エンジン、空冷ですか？

何のエンジンなのだろう？
だとすれば、ＯＩＬの冷却がエンジン冷却の肝に成りそう・・・・

タトラオリジナルのエンジンです。
空冷のリアエンジンってところがドイツや東欧的な流れだったのでしょうかね？チェコの技術も侮れませんね。（マラソンデラルートでけっこう良い所まで行った車だそうです）

私もネットで見ると、ユーチューブで色々出てきますね。

東欧かソ連の様な雰囲気が有りましたから、やはりチェコでしたか！
そう！、ドイツは空冷の産業機エンジンは、空冷が多いですね。

走る姿は、大型のセダンらしく堂々としたすがたですが、ヘアピンカーブを攻めた時には、ＲＲらしくオーバーステアが出ていて、おもしろい。
初めは、何かを改造したのかと、思ってました。
空冷のＶ８は、リヤ―を軽く出来るので、このレイアウトを用いた設計の成ったのですね。

チェコは技術力が高いですね。
この件を調べていて思ったのですが、ドイツやチェコ、オーストリアあたりの人種はしつこく一つの事を技術的に追い求める気質が有るのじゃないかしら？ポルシェだってRRの空冷を物にしようと色々やっていたり、（ワーゲンも）タトラもそうですし・・・人の言う事聞かないであくまで自分の信じた事をやり通すみたいな所が有る感じを受けました。
そう言う中から面白い技術が出てくるのでしょうね。
タトラはけっこうゴージャスな車を造っていた感じですね。
1シリンダー250ccくらいの空冷V8ですから以外に軽いエンジンだったかも知れませんね。