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やり直すこと数回、どうにかカラーの外径調整に入りました。
0.1mmの切り込みで加工すると同じ目盛りでも3/100位径が違ってくることがあり、なかなか寸法が出せない状況が続き難儀しておりました。
1/100程度大きめに作りペーパー調整をすることは考えておったのですが、ついつい深追い、お釈迦を多々作ってしまいました。

で、学習効果もあり（うそつけ）0.04の切り込みでソローリと旋削しとります。
締め代は3~4/100としたいので1/100が結構カギとなる寸法になるのですが、
1/100の直径調整は、旋盤のダイヤル目盛り1/4になりますので徐々に追い込むか、ペーパー掛けで仕上げる感じ。
まあ疲れますね。
疲れると、ダイヤルゲージの0.73表示を0.23と読み違えるチョンボもあり、また時間を取られてしまうのですねえ。（呆れちゃいますねえ　笑）

カラーをヒーターで温めつつ、冷凍庫で冷やしたバルブガイド を圧入する作戦です。木ハンマーで打ち込めるぐらいのハメ合いに出来るのでとりあえずうまくいきました。最終的にはプレスで押し込みます。
（手が二本しかないので写真は撮れませんでした。笑）

ちょっと時間がかかりましたが、やり直しのスリーブ完成。
バルブガイドに圧入後外径を調整しヘッドに圧入します。（まだ先は長いな　笑）
やり直す羽目になった理由は、圧入をキツ目でもいけるかと5/100でやっちゃったものがあり、これの外径をヘッドに合わせて削っていたら緩みが発生してしまったからです。

どうも、スリーブを圧入で伸ばしすぎ塑性変形してしまったからでは無いかと思われます。よくよく考えれば、圧入されるカラーの伸びが弾性域にあることが大事なんだろうと考えられ、締め代も多ければ良いってわけでもなさそうです。
伸ばし量が多ければ塑性変形してしまい、縮んで締まらなくなるって感じ。
伸ばし量としては0.2%前後が良いんで無いかと思われます。

ちょっといい加減ですが、0.2%の根拠は弾性率の比例限が相場的にこのくらいかと言うことから来ています。
ということで、今回は3/100（14x0.002)の締め代としています。
(自信がないので、話1/3ぐらいで聞いてくださいね。　笑）

かなり突き詰めた感じのBMWエアーヘッドのレーサー（ロードリーガル？）です。
BIKE EXIFで発表されたScott Kolbさん（Kolb machine）製作のレーサーで車重140Kgで80馬力だそうです。エンジンブロックをフレームの一部としていますが、リアユニットをギアボックスケースに取り付けたところが新しいですね。
フレームはクロモリチューブの溶接構造、ギアボックスやクランクケースロアの固定部がどこまで頑張ってくれるのか気になりますが、考えられたデザインだとは思います。

旋盤で米粒みたいなブツを作っていて突っ切りが終わり、少し削り残しの棒と共に米粒がポトリと落ちたことは認識していたのだが落ちた先を見ていなかった。・・・・
で、落ちた先は切り子の山だったのでブツがどこかに潜っちゃった。
山になっていた切り子を掻き出し米粒探しですよ。３０分ぐらい油がついた切り子を選別してようやく発見。
発見したときの写真、どこにあるか判ります？（笑）

これ、何に使うのかって？
インサイドマイクロ のストッパーねじの押し棒なんですが、ねじが外れ、押し棒が無くなっちゃったのですよ。
で、作る羽目に。
（まあ、色々起こりますねえ　笑）