KK900ssのブログ一覧

訳あって、代車です(涙)。

今回のノートは、9000kmの比較的新しい車でした。(この間出た新型ではない)
以前、同系列の車ということでは、九州でティーダのレンタカーを借りたことがあります。

乗り心地
新品のピレリのスタッドレスがついてました(人生初スタッドレスです)。
路面とのあたりは柔らかく感じるのですが、ゴツゴツした印象です。ノーマルタイヤだともっと硬い乗り心地なのではないでしょうか。

エンジン+CVT
CMで「低燃費系でビュンビュン系」と言っていたのを思い出しました。十分な加速をします。
スポーツモードのスイッチがついていたので、試して見ましたが、エンジンの回転が上がってうるさくなるだけなので、すぐにやめました。低回転でも結構力があります。山道の登りでも、2000回転で登って行きます。平地だと1500回転以下で走ってます。(1.5Lなので、当然かも)
Ecoスイッチがあったので、こちらを常時ONにしてエコラン挑戦中です。
ちょっと気になるのは、発進時、クリープからアクセルを踏み始めた時に、コツっとショックがあります。
もっと気になるのは、停止直前に、エンブレがスコッと抜けることです。燃料カットが終わってアイドリングが始まるタイミングなのか、減速時の発電制御が終了するタイミングなのか。
これは、前車との距離を調整しながら減速している時に、車がスッと前に出る感じで、慌ててブレーキを踏み増すことになります。これは慣れることができるんでしょうか。

ハンドリング
というか、ステアリングフィールがダメダメです。
ハンドルを切る時は、軽すぎというのはありますが、我慢できる範囲です。しかし、戻り方向は、結構な力でハンドルが戻ろうとします。自分の車では、曲がったあとは加速しながらハンドルは戻るに任せることが多いですが、これは戻りすぎないように、手で戻すか、握った手の摩擦で戻り速度を調整しないといけないです。
さらにまずいのが、中立付近に結構大きな遊びがあるのですが、摩擦による抵抗でハンドルに手応えをつけてある点です。これは、以前、プリウスでも感じたことですが、このようなやり方が一般的なのでしょうか。
この摩擦のせいで、ハンドルが完全に中立点まで戻らないことが多々あります。遊びとは言え、パワステのアシストが始まる領域の境目までいくと、前輪は少し曲がっているので、そこから中立点まで、ハンドルを手で戻さないといけません。高速などでの、微調整は非常にやりづらいでしょう。

インテリア
ティーダに比べるとシートは小さめです。腰が痛くなったりはしないので、まずは及第点をつけられそうです。着座位置は高く、一番シートを下げても高いです。その分、視界は広く感じます。
ちょっといただけないのは、シートの前後位置を調整するラッチにガタがあり、何かの拍子に、ガタとシートが動くことです(動くのはほんのちょっとですが、嫌なものです)

ティーダでも感じましたが、カーステの音は値段なりです。

総評
ノートは1.5Lで、価格が130マソからとかなり安い車でした。エンジンとCVTの動力性能には不満がないし、車内は広いし、荷物を積むのも便利そうです。しかし、肝心なところが、コストダウンのせいで残念な部分があります。慣れるのかもしれませんが、我慢できないかも・・・
あと1週間ほど、代車として付き合って見ます。