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デモカーのアバルト５９５に装着するＨＫＳのＶＩＩＴＳサスペンションがやっと入荷しました。

全国各地で売れまくっている様で長期バックオーダーで、かなり待ちました。

拘りポイント其の壱！
ストラット式なら当然とも言うべき極太シリンダー倒立構造！！
（有名メーカーのアバルト５９５用の大半がフロントも正立式）
昔から何度も言ってますが、ストラット式においてはショックアブソーバーそのモノがサスペンションアームの一部として構成されています。

拘りポイント其の弐！
開発部門が最後まで迷った、専用設計のスライド式ピロアッパーマウント構造。
新規で型を起こしてこのクルマにしか使えないアッパーマウントを製作すると言うのはメーカーさんにとって一大決心ですが、ここもＨＫＳさんの本気を感じます。
同価格帯の他社有名メーカー製品でもノーマルアッパーマウントだったり、高額な車高調にさらにオプション設定だったりと、純正のアッパーがプアな作りのアバルト５９５ではトップマウントもちゃんとして無いと本来の乗り味にはなりません。
倒立式＋ピロアッパーマウントのお陰で純正トップマントを使用した『雰囲気車高調』とは比較にならないフロントの接地性をＶＩＩＴＳサスペンションにおいては実現しています。

そしてこちらはリヤショック。

取付位置をオフセットさせる事でシリンダー容積を大容量化させる事に成功しガス室の容量も増やせたことでアバルト５９５において顕著な『リヤの突き上げ』を信じられない程改善し、従来品ではあり得ないほどシナヤカナ乗り味に仕上がっています。

純正のサスペンションでは前傾姿勢になっていますが、ＨＫＳ製ＶＩＩＴＳサスペンションではリヤの突き上げ感を解消した事で、前後バランスはほぼ水平でセットアップする事が可能になり、ハイスピード時のリヤの落ち着きもノーマルとは比較にならないモノとなっております。
（画像はノーマルサスペンションです）

７/３０～７/３１に開催予定のＨＫＳ フィアット＆アバルトフェアで同乗試乗も開催しますのでお楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ヒノさんＲＺ/ＨＰ1ｓｔＥＤです。

２号車以上に盛りだくさんのなのと納車前新車では無いので、どうしても２号車の作業よりも遅れておりますｆが、しっかり確実な作業でこちらは進めます。

もうここまで来たらエンジンは降ろしてしまった方が良いのではと思う感じの雰囲気です。
こんなに大袈裟な分解状況ですが、行っている作業はトラストさんのインタークーラーパイピングキット/スロットルパイプ付きと言う製品の取付です。

この電スロに取り付けるエルボパイプ１本の為にサージタンクまで取り外して作業となります。

今回はラジエターなどの交換も有り同時作業で工賃はかなり割愛されます。

絶対にインタークーラーパイピングキット（スロットルパイプ付き）だけの作業で行うべきでは無い作業と言えます。
クラッチ交換とＦｒＬＳＤの組込みを同時に行うのがＧＲヤリスのセオリーなのと同じ意味合いの作業です。

まだまだ完成まで先は長いですが、進めていきます！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様こんにちは！

現在２号車を突貫作業で進めております。

冷却系はなんとか仕上がりましたので、続いて車内の作業を進めていきます。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ