Dai@cruiseのブログ一覧

ボディーリフレッシュのＢＮＲ３４です。

ＮＩＳＭＯマウント＋ＴＯＭＥＩチタン等長Ｆ／Ｐの組み合わせで、フロアにガチ当たりでした。

東名の設計がロードクリアランスを稼げる設計になっておりフロア側の袋になっている部分との干渉だったので２０ｍｍほどフロアの袋部分をショート加工して５ｍｍ程度のクリアランスでセッティングしました。

キャタライザーはレイマックス！

メインマフラーはＲＨ９製メイン９０φフルチタン！

テールは出口２本出しです。

その２本出しのテールパイプの片方には静粛性を高める可変バルブが備わっており、低回転低出力時にはバルブが閉じられサイレントモードにフルパワー時にはバルブが開いてサウンドと共にエンジンパワーもしっかり出力できる設計となっています。

排気系はキャタライザー以外フロントパイプ、メインマフラーと全てチタンになり、尚且つフロントパイプが大容量のチタン製等長レイアウトの為、分かる人には分かり過ぎる５０００ｒｐｍからのサウンドに酔いしれる事が可能な素晴らしいサウンドを堪能できる仕様です。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

納車前新車のシエラです。

お客様からの追加オーダーでガラス製の給油口扉を装着いたしました。

フロント３面に断熱フィルムを施工した際にこちらのガラスリッドにも同じ断熱フィルムを施工させて頂きました。

中身の給油口キャップはストラップをカットして一先ず純正を取付ます。


近日納車予定です。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様こんにちは！

ブラックバード先生のＲ３５をダイノから一旦出庫させてS様のエボⅩのセッティングを再開です。

しかしセッティングを再開するとエンジンの熱と排気ガス、本日の気温と相まって無事にシャシダイルームの室温が４０℃を越えました！(≧▽≦)

こちらは上からセッティング中の空燃比（未計測）、ブースト圧、トルク、パワーの推移をグラフ化したモノです。
ブースト圧はインターセプト１，７㌔→レブ付近で１，５㌔と今までの排気系の時と比べて高回転域のブースト圧の落ち込みが０，３㌔ほど改善されました。