Codename　¨RX¨　＃４

～ＧＴＳの起点～

標準モデルの開発。
目玉はマルチリンクサスペンションだった。
高性能化したスカイラインの走りはこのマルチリンク方式を採ることで余すことなく地面に伝えようとすることだった。

ＲＢ２０系エンジンは洗練され新開発ボールベアリングセラミックターボを搭載させることになった。

ブレーキに４ポットキャリパーを採用。

ＧＴＳ－ｔはポルシェ９４４、メルセデスベンツ１９０Ｅ、ＢＭＷ　Ｍ３といった欧州車をターゲットにした。

開発主管「伊東修令（敬称略）」はボディ設計に大胆なことを考え付く。
オーバーハングの切り詰めである。
贅肉を落とし、操る実感を得るボディサイズを要求。

そしてデザイナーグループへの指示。
「仕事が終ったら銀座で遊べ」
銀座で生まれたデザイン。

こうして１９８９年５月。
Ｒ３２型スカイラインが発表された。

サイズダウンは従来のファンの間では好評だった。
デビューするや否や人気車種になった。

「トンデモナイガトンデモイイ」
新しいＣＭのキャッチコピー。

そして人々は驚いた。
遅れること８月にＫＰＧＣ１１０以来、ＧＴ－Ｒが帰ってくることになったのだった。