Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

思い立ったから「どっか行こうか？」と女房殿に言ってみた。
どこか行く事にしてアレコレ行先を考えた。

玄関の扉を開けた。

・・・・・。

灼熱。

暑ッ！

行先がスーパーマーケットになった。



しかし、せっかくどこか行く気になっていたのが妙に悔しい気もする。

「せめて何か食べにいくか」になった。

何故かラーメン屋になった。

冷房効いているから別に良いかと…

ドライバーは女房殿に任せるので…

オイラはまず、冷え冷えの生ビール…


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◇飲酒運転は絶対にやめましょう。

半チャーハン来て…。


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お気に入りのラーメンがやってきた。


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戻る時の店員さん、言葉が漏れてしまう。

「アツっ！！」

・・・・・。

・・・・・・・・・。

オイコラ。

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～ モータースポーツ Part1 ～

1984年。
それまで日産ワークスは追浜ワークスと大森ワークスのレーズ部門があったが、統合し、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社、NISMOが誕生した。

モータースポーツのパーツサプライヤーとして、モータースポーツ活動を行っていたのだが、更なる本格的な活動を始めたのは80年代後半。
それは901作戦と合致していた。

技術力を鍛えられるのはモータースポーツ活動。
広報活動も可能。
日産にとってモータースポーツは重要な要素であると認識していたようだ。

しかしちょうどその頃、FIAによる競技車両規定が大きく変わった。



「ラリーのニッサン」こと、WRCにチャレンジしていた日産だったが時代は４WDに移行としていた。
２WD時代最後の砦、２４０ＳＸにトヨタ・セリカが立ちはだかる。
実験色が強いモータースポーツ活動。
２４０ＳＸにＶ６エンジンを搭載したマシンもあった。

サーキットレースも本格的に復活。
ツーリングカー、プロトタイプカーレースにも挑戦。
世界戦にもチャレンジ。

しかし石油ショックからのワークス活動休止のブランクはあまりにも大きかった。
欧州勢の勢いに歯が立たず、大きな課題は山積だった。





レーサーの登竜門、ワンメイクのマーチカップ。
国内ラリーでも日産マーチが活躍。





日産は東京モーターショーでコンセプトカー「ザウルス」を発表。
そのザウルスでモータースポーツを楽しめるようザウルスカップとビギナー向けのザウルスカップ・ジュニアも開催された。





ラリーはこれから４WD時代に突入。
ツーリングカーレースも激化。
プロトタイプカーレースも世界中で大激戦。
フォーミュラレースも大激戦。

日産モータースポーツも新たなる挑戦を始める頃だった。





～ つづく ～

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◇車両詳細はリンクにて

～ セドリック・グロリア（Y31） ～

1987年6月。
装いも新たに登場したセドリックとグロリアがファンを驚かせた。
これまでライバルのトヨタ・クラウン同様、旦那仕様のハイグレードプレミアムモデル路線だったのだが、今度はそれに留まらず「グランツーリスモ」なるスポーティー路線のモデルも登場。
見事若返りを果たせたと同時に若者にも支持されるモデルとなった。









旦那路線にモノトーンボディが定番のカテゴリーにまさかのワインレッドの投入。
クラウンとは違う路線を見せたのであった。





スタイリッシュな４ドア・ハードトップと同時に４ドア・セダンも一新。
なんと2002年まで販売されることになる。
因みにワゴンとバンは旧Y30型のまま、1999年まで販売されていた。



スポーティーなグランツーリスモ、旦那仕様のブロアムという二刀流。
その後、グランツーリスモのコンセプトも最後のモデルY34 セドリック・グロリアまで継続された。

時代はやがてバブル景気に沸く時代に突入する。
Y31型 セドリック・グロリアはスマッシュヒットを飛ばした。



しかしその翌年、あのY31 セドリック・グロリアの派生車種が大センセーションを巻き起こすことになるのであった。

～ つづく ～

少年時代から鈴鹿８耐が好きでよく見ていた。
ワークスは勿論だけどプライベーターもそれぞれの物語を持っている。
そんな鈴鹿８耐。
まずはソイツをやった本田宗一郎サンに敬意を払いたい。

思えば第一回 鈴鹿８時間耐久ロードレースだが、いきなり大波乱が起きた。
殆ど当然ホンダが勝つと予想していただろう。
ところが、最強だった筈のワークスレーシングマシンのホンダに立ち向かい、町工場プライベートチームの作った市販車のスズキGSが優勝を奪った。
それがヨシムラだったのだ。

オイラは楽器の愛用からしてヤマハ党。
我々世代からするとTECH21といえばお察しだろう。
今の言葉でいう「推し」である。

実は何度も2019年シーズンの８耐をyoutube で見ている。
面白くて面白くてたまらないのだ。
カワサキ、ヤマハ、ホンダのワークスに対してヨシムラがスズキのマシンで食らいつく。

ウチの女房殿も面白い。
「あ、カワサキだね」と。
「よくわかるね？」と尋ねると「だって緑だもん」とのご回答。
大事だなぁ…そういうの（笑）。



2023年　鈴鹿８時間耐久ロードレース。
もう間もなくです。

¨ ハチタイをやらないと夏が来ない　¨

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◇車両詳細はリンクにて

～ テラノ(WD21) ～

1986年8月。
初代テラノが登場する。
ダットサントラックに元々オフロードモデルがあったのだが、テラノはそのワゴン版。

当時今のようなSUVの流行は無く、クロスオーバー車はまだ多く存在していなかった。
本格的オフローダーがSUVの王者であったが、ファンはまだ少なかった。
トレンドはハイソカーとスポーツモデルであった。
とはいえ三菱パジェロがモータースポーツ（パリダカールラリー連覇）で活躍すれば俄かにオフロードモデルも人気となって行った頃だ。

そこへ日産がテラノを投入する。
マーケットに新たな提案が放たれたのであった。



あえて３ドアでアピール。
後部座席も用意されるが４人フル乗車の機会は少ないと踏んだ日産はスタイルに手を入れ、スクエアなフォルムも相まって、これまた今までなかったモデルとなった。



しかし市場は利便性を求め、さすがの日産も応えるしかなかった。
少し遅れて５ドアが登場する。



テラノの人気がジワジワと上昇。
爆発的人気となったワケではないが、支持者が確実に上昇傾向にあった。

時代はSUVがやってくる。
そんな予感をさせたテラノ。

個人的な事を書かせて頂けるなら、今、このテラノがラインナップにあれば、今でいう「推し」になっていただろうナァ。


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～ つづく ～