Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

少年時代から鈴鹿８耐が好きでよく見ていた。
ワークスは勿論だけどプライベーターもそれぞれの物語を持っている。
そんな鈴鹿８耐。
まずはソイツをやった本田宗一郎サンに敬意を払いたい。

思えば第一回 鈴鹿８時間耐久ロードレースだが、いきなり大波乱が起きた。
殆ど当然ホンダが勝つと予想していただろう。
ところが、最強だった筈のワークスレーシングマシンのホンダに立ち向かい、町工場プライベートチームの作った市販車のスズキGSが優勝を奪った。
それがヨシムラだったのだ。

オイラは楽器の愛用からしてヤマハ党。
我々世代からするとTECH21といえばお察しだろう。
今の言葉でいう「推し」である。

実は何度も2019年シーズンの８耐をyoutube で見ている。
面白くて面白くてたまらないのだ。
カワサキ、ヤマハ、ホンダのワークスに対してヨシムラがスズキのマシンで食らいつく。

ウチの女房殿も面白い。
「あ、カワサキだね」と。
「よくわかるね？」と尋ねると「だって緑だもん」とのご回答。
大事だなぁ…そういうの（笑）。



2023年　鈴鹿８時間耐久ロードレース。
もう間もなくです。

¨ ハチタイをやらないと夏が来ない　¨

☆タイトル画像：https://photofunia.com/
◇車両詳細はリンクにて

～ テラノ(WD21) ～

1986年8月。
初代テラノが登場する。
ダットサントラックに元々オフロードモデルがあったのだが、テラノはそのワゴン版。

当時今のようなSUVの流行は無く、クロスオーバー車はまだ多く存在していなかった。
本格的オフローダーがSUVの王者であったが、ファンはまだ少なかった。
トレンドはハイソカーとスポーツモデルであった。
とはいえ三菱パジェロがモータースポーツ（パリダカールラリー連覇）で活躍すれば俄かにオフロードモデルも人気となって行った頃だ。

そこへ日産がテラノを投入する。
マーケットに新たな提案が放たれたのであった。



あえて３ドアでアピール。
後部座席も用意されるが４人フル乗車の機会は少ないと踏んだ日産はスタイルに手を入れ、スクエアなフォルムも相まって、これまた今までなかったモデルとなった。



しかし市場は利便性を求め、さすがの日産も応えるしかなかった。
少し遅れて５ドアが登場する。



テラノの人気がジワジワと上昇。
爆発的人気となったワケではないが、支持者が確実に上昇傾向にあった。

時代はSUVがやってくる。
そんな予感をさせたテラノ。

個人的な事を書かせて頂けるなら、今、このテラノがラインナップにあれば、今でいう「推し」になっていただろうナァ。


◇画像：https://photofunia.com/



～ つづく ～

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◇車両詳細はリンクにて

～ パルサー（N13）～

1986年5月。
三代目パルサーが登場する。
ヨーロッパを意識したデザインを用いたハッチバックとセダン。
同時に姉妹車、リベルタビラ、ラングレーも一新。
クーペのエクサは独立した。

当時の日産はまだ多チャンネル販売でディーラーは複数。
パルサーとエクサは旧チェリー店。









リベルタビラは日産店。





ラングレーはプリンス店。



因みにラングレーのCMキャラクターはこのお方。



ご本人も普段のアシにラングレーを使用していたらしい。


★画像：https://photofunia.com/

パルサー兄弟、エンジンは全車NA。
高性能モデルはツインカム化。
ターボエンジンの先代よりもこちらの方が好ましいと自動車評論家。
ビスカスカップリングLSDも特筆モノ。

日産車として初の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
競合ひしめくマーケットの中でパルサーがキチッと食い込んでいった。

それを見たトヨタ、ホンダはじめ各社が慌てて、競合モデルの特別仕様車をリリースして対抗していた事を思い出す。



ヨーロッパテイストのオシャレなデザイン。
ドライバーへの負担が低減され軽快なハンドリング。

N13　日産パルサー。
901運動第一号、「技術の日産」の快進撃が始まった。

～ つづく ～

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日産901運動。
901運動（キュウマルイチうんどう）とは、1980年代に日産自動車が「1990年代までに技術の世界一を目指す」車作りを目標とした運動である。P901活動[1]、901活動、901計画、901作戦、プロジェクト901とも呼ばれる。
※フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用。

1980年代半ば。
時代の流れは日産の思惑とは違った方向に行っていた。
当然、軌道修正する事になる。
そこで新たなるコンセプトが必要になったのである。

1985年、東京モーターショーで１台のコンセプトカーが注目され人気を呼んだ。
日産のパイクカー第一号Ｂｅ－１。



このクルマは後の1987年に抽選による販売になったが、当時は「コレ、市販化しないのか？」と話題になり日産に視線が集まった。
個人的には、アレが901運動の序章だったと思う。

そんな中、1986年。
遂にあのクルマから901運動によるリリースが始まった。

～ つづく ～