N-JUNKIEのクルマ好き物語　その54

～ＧＴ選手権～

１９９４年。ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）シリーズが始まった。
開催当初のマシンは試行錯誤で面白いマシンがいっぱいあった。

スカイラインＧＴ－ＲはＲ３２でＧｒ．Ａの改造車だったし、シルビアもレギュレーションに合わせた改造で面影がノーマル車に近かった。
スープラもシルビア同様だった。
フェアレディＺにしても今のＺみたいに迫力あるものでもなかった。
プライベートチームはフェラーリＦ４０、ポルシェ・ターボなどコストを重視していた。
参加台数にしても今とは比べ物にもならなかった。

ＧＴ－ＲがＲ３３にスイッチしたときレギュレーションが変わった。
４ＷＤは１００ｋｇのウェイトを背負う。
ＧＴ－ＲはＦＲの２ＷＤに改造された。

センセーションを巻き起こしたのは１９９６年。マクラーレンＦ－１ＧＴ－Ｒ。あまりにも速くて国産チームは歯が立たず翌年、事実上追い出される事になった。

Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは今現在まで２００４年の閉鎖されていた時を除いてゴールデンウィークに組まれる富士スピードウェイに通っている。自慢じゃないけど皆勤賞である。
夏のシリーズは出来るだけ行くようにしていた。

忘れられないのは１９９５年の富士決戦。
圧倒的パフォーマンスを発揮するマシンに目を奪われた。
Ｆ－１帰りのドライバーのＥ・コマス（敬称略）が駆るトヨタ・セルモスープラ。
スタートするやいなや怒涛のプッシュ。他車を寄せ付けなかった。
あのスカイラインＧＴ―ＲやフェラーリＦ４０など相手にもならなかった。
瞬く間に殆どのクルマを周回遅れにした。
Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは彼の走りに感激した。
残念ながらトラブルでリタイヤしてしまったが今でも彼の走りはＮ－ＪＵＮＫＩＥの記憶に刻まれた。
「コマス、日産に乗らないかな？」と思っていた。

１９９８年。Ｎ－ＪＵＮＫＩＥは耳を疑った。Ｅ・コマスが日産へ移籍したのである。