N-JUNKIEのクルマ好き物語　その78

～００年ＧＴ～

ＧＴが開幕するとＧＴ－Ｒは苦戦を強いられた。あの名機ＲＢ２６ＤＥＴＴに陰りが見えてきたのだった。

スープラは直４、ＮＳＸは熟成のＶ６。ライバル達は戦闘力を上げていた。
古くからレーシングＧＴ－Ｒを支えてきた直６エンジンが劣勢になってきたのだ。
直６エンジンの決定的欠点は重量だった。

かつてＦ－１で伝統のＶ１２エンジンでその名を不動のモノにしたフェラーリ。ライバルチームは軽量Ｖ１０エンジンでフェラーリを撃墜。
エンジンはただ走らせるだけのモノでないことを物語っていた。

それはＧＴ－Ｒにも言えることだった。

日産応援団も富士に集結。弱くなってしまったＧＴ－Ｒに何を語ろうか。

日産はＧＴマシンのスカイラインＧＴ－ＲはＶ６エンジンに変更と発表した。
スカＧファンの賛否両論の中、マレーシアのセパン戦を最後にＲＢ２６ＤＥＴＴは降ろされた。

幾多の栄光の光を浴びてきた日産の直列６気筒。遂に別れが来てしまった。
しかし・・・この後、ＧＴから離れていったのはＲＢ２６ＤＥＴＴ型エンジンだけではなかった。