Ｎジャン号、NISMO(クラッチ)化のお話

それはＲ３３　ＧＴ－Ｒがデビューした時の事。
日産プリンス主催、ＳＫＧクラブの富士スピードウェイ走行会に参加した。
最初の３週はペースカーが入るので、そのあとフリー走行開始というプログラムだった。

なんとペースカーのドライバーは影山正美さんと竹内浩典さんだった。
このお二方、フリー走行が始まっても走行をしていた。
彼等のクルマはＲ３３　ＧＴＳ２５ｔ　ＴｙｐｅＭ。
しかし当然Ｎジャン置いて行かれて、メインストレート「全開！星野魂」から１コーナーに入るため一気にシフトダウン。
アクセルを煽りながらブレーキング、そして２速。
タコメーターは７０００ｒｐｍを指す。
その瞬間、クラッチから悲鳴・・・・・・・
イッてしまった。
何とか家まで自走できた。
しかしクラッチ交換を余儀なくされた。

当時のクラッチはＯＳかチルトンが主流だった。
だが丁度ニスモからもストリートツインプレートがリリースされていた。
初めての強化クラッチ。ニスモを選択した。

ツインプレート入れたての頃、あまりにも勝手が違い戸惑った。
ハーフミート（半クラッチ）の範囲が極端に狭かった。
渋滞の坂道発進などとんでもなかった。
強力なパワーを受け止めるツインプレートクラッチは最高だったが普通の街乗りではただの使いにくいクラッチだった。
オマケに寿命が短く３万ｋｍでディスク＆カバー交換を余儀なくされた（あくまでも私の使い方です）。

次のクラッチはニスモＧ－Ｍａｘ。
これまたペダルが軽くなったとはいえ、寿命が短かった。
同じく３万ｋｍで交換した。

そして現在、シングルに戻したがクラッチはニスモ・スーパーカッパーＭＩＸ。
扱いやすさは上記２種より上回る。
しかしツインプレートに比べ安心感がイマイチ。

ＢＮＲ３２の最大の欠点は、やはりクラッチなのかもしれない。

～Ｎジャン号　モディファイのバックナンバーはこちら～
Ｎジャン号、ＲＥＣＡＲＯ化のお話
Ｎジャン号、BBS化のお話
Ｎジャン号、ＯＨＬＩＮＳ＋ＥＩＢＡＣＨ化のお話
Ｎジャン号、FUJITSUBO化のお話
Ｎジャン号、BRIDGESTONE化のお話
Ｎジャン号、SEEPDOG & SPATS化のお話
Ｎジャン号、ＥＡＳＴ　ＢＥＡＲ化のお話