ロータリー・スピリッツ　その２

～夢のエンジン～

１９５９年。西ドイツのＮＳＵは、ロータリーエンジンを公式に発表した。
東洋工業の松田恒次社長はロータリーエンジンの理想と大いなる可能性を賭けた。

その結果、１９６１年、正式契約。
マツダは、ただちにロータリーエンジンを試作車に搭載。

白煙をあげ、エンジンはストップ。
夢のエンジンとうたわれたロータリーエンジンはとても使い物にならなかった。
ロータリーエンジンの思想は歴史があった。
但し、実用化に踏み切った企業は今までなかった。

エンジンをバラすと原因が露になった。
チャーターマーク・・・・通称「悪魔の爪あと」

１９６３年。東洋工業はロータリーエンジン開発チームを結成。
通称、ロータリー４７士。

山本健一氏をリーダーにロータリーエンジンの実用化を目的としたプロジェクトである。

初期開発では、ハウジングとローターの振動によりエンジンオイルが燃焼室に漏れてしまい、白煙をあげていた。

何度トライしても失敗の繰り返し・・・
山本健一はその胸を松田恒次社長に打ち明けた。

「広島はオマエにかかってる。」
妹を原爆で亡くした山本氏。
社長の松田氏もまた親類を亡くしていた。