クラゴン部屋ＡＳＴＰ特上動画

シビックタイプＲといえば、問題のＦＫ２型を絶賛した人たちが、サスの柔くなったＦＫ８型が出たらまた絶賛してたっけ（笑）。

つまりＦＫ８型はオレがダメだと言ったところが直ってるわけですが、あの人たちのクルマの評価は何なんですかねェ。実際のところＦＫ８型はほぼ話題にならずに終わり、タイプＲシリーズも終わり、その罪の重さたるや。

まあ今時新車をアホみたいにほめるマヌケ記事を信用する人もいないと思うので、いいんですけどー。ちょべりばー。

そんなキーボード滑り親方のやるドライビング鍛錬部屋は、ＡＳＴＰ特上の話です。



何が特上かというと、この１年間でアレした最新のドライビング理論を、厳密な検証も確たる証拠もなく公開するところが特上です。

ドライビングでも何でも、新しい何かを見つけるのは実はあまり難しくないんですよ。常人が想定しないような角度からの検証を繰り返して、科学的に間違いがないと証明するのが大変なのです。

普通はそれができないから「オレはこうやっているドラテク」になる。

それはドライビングとして正しいのか、その人の固有のドライビングなのか、教わる方はわからなくなっちまいます。

クラゴン部屋はそういうことをなくしてるアレなんですけど、ＡＳＴＰ特上だけは、まあいっかてへにしています。だって検証めんどいんだもん。

オレが実践していることなので間違いではないはずですが、何年かしてちょっと違う話になっているくらいはあると思います（笑）。その代わり世界最新のドライビング理論なのは間違いないから。



トバしてるのは座学だけで、稽古内容はとても普通です。

普通のＪターンと普通のツルツルスラローム。インテＲなのに妙にカウンターが当たっているとかそれ以前に逆振りで入ってるとか気にしてはいけない。

この映像は駆動方式でアレしてみました。ＦＦがインテＲ、ＦＲがＲＸ－８、ＭＲがＭＲ２、４ＷＤがＶＷゴルフ７．５Ｒ。

インテＲは一定のコーナリングをしやすくて面白みは欲しいけどトレース性が高い。速度がキモになるから実は鍛錬車としては悪くないです。

ＲＸ－８はトレース性がちょい低いけど、それがＦＲらしいコーナリングともいえます。コントロール性が悪くないからこれでＯＫかな。重量配分は別にして、実際の挙動がちょっとフロント寄りなのが気になるけどこの瞬間がマツダ車。

ＭＲ２は初期アンダー、アクセルリバースの典型的なボディ剛性が足りないパターン。あとリアの重心高も影響してます。まあそういうプレイだと思えばいいかな。今ＭＲ２に乗ってる時点で何らかのプレイみたいなもんだし（笑）。

ゴルフ７．５Ｒは４駆ってゆーかクルマとして良くて、ステアインに対しての反応が正確だから定常円が一発で決まる。一番簡単です。普通の人が乗ってラクチンとか疲れないというのはこういうクルマだと思う。

このあたりがクルマの話で、ドライビングの話はまた別にあるわけですよ。めんどいから書かないけど。










特上だけにちょっと難しい話のアレでしたが、クラゴン部屋ではもっとカンタンな稽古もやってますので、気になる方はアレしてください。

来年は１月１８日（土）に筑波サーキットのジムカーナ場の稽古をやります。初心者ＯＫの内容になる…はず？