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かっちゃんの３４です

ＮＩＳＭＯの外装部品取り付けやエンジンルームをボディー同色にする為の作業を行う為にエンジンを降ろしました

定番の助手席エンジンマウントは真っ二つ

タービン本体なのかブローバイなのかまだ判断つきませんがオイル漏れが見受けられます

エンジンが降りたらエンジンルーム内のパーツを取り外したり移動したりしていきますよ♪(^_-)-☆


Ｄａｉ

ゆうひ君ＧＤＢの実走行から会社に戻ると今度は御新規様のＧＤＢが御入庫

こちらの御新規様なんとＥＪ２０ばかりを６台も乗り継いでおられる生粋のＥＪ２０ファンでしてこのＧＤＢも二台目だそうで途中ＧＲＢのＲ２０５を挟みまたＧＤＢに戻りこの後ＶＡＢにお乗り換えされると言う事です

本日朝イチで御入庫して頂き本日中に終わらせるクイック作業の御依頼です

クルーズでＧＤＢと言えばゆうひ君の出番で御座います！＼(^o^)／


今月来月とエンジンオーバーホールのＥＪ２０がまだまだ入庫予定です！

Ｄａｉ

おはようございます三連休最終日です

今日は朝イチでダイノセッティングを完了したゆうひ君のＧＤＢを実走行です

ゆうひ君は冬季間の氷上走行がメインでピレリのスパイクを履いているのでパンパンの路面だと振り返しからのアクセル踏み返しでパワーが食われて思う様に立ち上がれない事が懸念されるのでピークパワーはそこそこにとにかく中間域のアクセルを踏み返した際の『ツキ』を重視しインターセプト付近の最大ブースト圧を１，８㌔にてセッティングを行いました

ノーマルのＧＤＢで最大ブースト１，８㌔なんて無謀と思う方も居られるかしれませんが安全マージはたっぷりでもちろんノッキングは皆無の点火時期は甘めのセッティングで有る事を付け加えておきます♪(^_-)-☆

Ｄａｉ

ゆうひ君ＧＤＢのダイノ上でのセッティング完了です！

結果は３６２ｐｓ/５１，４㌔に仕上がりました

前回よりピークパワーは５ｐｓ強のアップですがそれ以降のパワーの落ち込みがかなり軽減されたので８０００ｒｐｍまで回すのがとても楽しいエンジン仕様に仕上がりました！＼(^o^)／


明日時間が出来次第実走行で最終チェックです

Ｄａｉ

ゆうひ君のインプレッサＧＤＢです

マフラーを今までの抜けの悪いモノから一気に抜けの良いモノに変更したのでリセッティングです

インタークーラーが純正位置の為良く冷やせるようにダイノ専用ＦＡＮをゆうひちゃんが装着して来てくれました

今まではＥＣＵ内部でブースト制御しておりましたが先日自宅ＤＩＹでＥＶＣ７を装着したとの事で今回はＥＶＣ７を使ってＥＣＵセッティングと同時にＥＶＣ７でブーストＭａｐのセッティングも行っていきたいと思います！＼(^o^)／


ちなみに今までのマフラーがどれだけ抜け悪かったの！？っていうくらい空燃比が今回は薄い方向に変化していました

二次排圧の低減はそれだけ燃料をエンジンの飲み込ませて燃焼させる事が可能となりますので巷で良く聞く抜けの悪いマフラーを使用されている方は抜けの良いマフラーに交換した際は必ずリセッティングして下さいm(_ _)m

Ｄａｉ