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Ｎ先生のＢＮＲ３４です。

粛々とミッションやＡＴＳカーボンクラッチの慣らし運転を行いパワーＦＣによる現車セッティングもタービンブローに見舞われる事無く無事に終える事が出来ました。

最大出力４８５ｐｓ/最大トルク５２，２㌔と言うスペックに仕上がりました。
（ダイナパック補正係数無しの場合４２０ｐｓ/４５㌔）

皆様おはようございます！

Ｎ先生のＢＮＲ３４をメインラインＤｙｎｏを使用して慣らし運転を開始しました。

慣らし運転の理由は新品に交換したゲトラグ６速ミッションやＡＴＳカーボンクラッチに慣らし運転の必要性が有る為です。

そしてＡ／Ｆ計をセットして慣らし運転を始めるとアイドリングからもう空燃比が大幅にズレているんです、、、

理由は今まで使用していたエアークリーナーＫｉｔから今回こちらのサクションＫｉｔまでセットのＳＰＬフルパイピングＫｉｔに変更したのがその理由です。

エアフロメーター制御の車両は剥き出し型のクリーナーへ安易に交換するとパワーダウンしたり燃費が悪化したりするのはその為で『剥き出し型クリーナー＝現車セッティング必須』と言う図式が定説になったのもその為です。

Ｎ先生のお車は２０年近く前からパワーＦＣでセッティングさせて頂いており今回もそちらを継続して使って現車セッティングさせて頂きます。

先ほど説明したエアフロメーターのセンサーを通過する吸入空気量のズレによる空燃比のズレは通常の燃料マップでは無くエアフロセンサーの吸入空気量のテーブルに有るＶＱマップと言うモノを調整して合わせます。

ＶＱマップをセッティングしてから燃料マップをセッティングしないと色々と自分が後で痛い目に遭いますのでここは重要です。

Ｎ先生のＢＮＲ３４は今回のリフレッシュ作業で排気系をチタン製等長フロントパイプにキャタライザーをＲＥＩＭＡＸにメインマフラーをＲＨ９製のメイン９０φバルブ付きフルチタンマフラーに交換させて頂きました。

ＲＢ２６純正レイアウトのツインターボに等長フロントパイプの組み合わせは誤解を恐れずに言えば５０００ｒｐｍくらいから『Ｖ－ＴＥＣ入りました！』と思わせるほどに高揚感の有る排気音に変化します。


今回はそこにＲＨ９製のメイン９０φのフルチタンマフラーの組み合わせですから、エアフロ電圧の低い低中回転域では消音バルブが閉じていて車内はこもり音も無くとても静かですがブースト圧の上昇と共にエアフロ電圧も上がり運転席の膝元に設置したバルブコントローラーの設定値に到達し消音バルブがオープンになり５０００ｒｐｍくらいに到達するともう気絶しそうなほどテンションの上がる乾いたサウンドを奏でてくれます。

これだからＲＢ２６のセッティングは２０年以上経った今でも何度やっても最高に楽しく本当に仕事冥利に尽きます！(*^-^*)

平成１１年発売時カタログ値２８０ｐｓ/４０㌔と言うＳｐｅｃから四半世紀経過したスカイラインＧＴ－Ｒが現在どの程度の体力を持ち合わせているのか、本日も慣らし運転を進めて午後から一度だけパワーチェックも実施してみようと思います。


それでは師走皆様気を付けてお過ごしください。

クルーズ Ｄａｉ

皆様こんにちは！

既存のカスタマーでパワーチェックやセッティングなどめちゃくちゃ溜まっていたメニューをガンガン進めていきたいと思います。

まあちゃんのＢＮＲ３２もその一台です。

シャーシダイナモが不動の期間にセッティングやＥＣＵの書換えを行ったカスタマーのお車は順次パワーチェックを行っていきますのでお声掛け下さい。

シャーシダイナモ上でのセッティングは何よりも安心安全で本当に新しいシャシダイが入って感謝しかありません！！＼(^o^)／


それでは本日もよろしくお願い致します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

まあちゃんのメラピン３２です。

オイル交換で御入庫頂いてましたが、いいだけ引っ張ってお待たせしたのは一緒に作業したい事が有りまして、、、

Ｎｅｗシャシダイ上でのテストを待っていたからでした。

明日からセッティング開始します♪(^_-)-☆


やっぱりこの色、このクルマ、何度見てもステキです！！

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

エンジンを作り直してＭｏＴｅｃ化の為にＡＶＯモーテックジャパンにドナドナしていたヒデちゃんのメラピン３４ＧＴ－Ｒのダイノ上でのセッティングが完了しました。

最大出力９６０ｐｓ/最大トルク１０５㌔と言うスーパースペックに仕上がりました。

これだけを聞くとゼロヨン仕様かと思う様な馬力やトルクの大きさに目を奪われがちですが、グラフを見るとお分かりの通りヒデちゃんの３４の本当の凄さは一昔前のゼロヨン仕様の様なハイパワーで有りながら極めて広いパワーバンドに他になりません。

ここまでのハイパワーになるとブースト圧が２，５㌔とかそれ以上も良く聞く数字なのですが今回の仕様はブースト圧２，０㌔で得られた性能です。

Ｌｏブーストの１，５㌔時でも最大出力８４２ｐｓ/最大トルク８７㌔と言う十二分な性能が出ています。

インターセプトが約５０００ｒｐｍでそこから８５００ｒｐｍのレブまで頭打ち感の無いパワー特性がグラフから読み取れます。



ＡＶＯさんのダイノはオーストラリアのメインライン社のハブ直付けタイプでローラー換算係数は１，２と言う事で上記の数字になる様です。

一番下のグラフはブースト圧のラインを記したモノですがインターセプトの５０００ｒｐｍ付近からレブまで全く微動だにせず横一文字なのもＭｏＴｅｃのブーストコントロール性能の凄い所なのですが、これも一次排圧が完璧にコントールされているアルトラック社製のＳＰＬエキマニがあってこそ生きてくるＭｏＴｅｃの制御の凄さで有る事を忘れてはなりません。

今回得られた性能が凄まじい事には変わりありませんが、使っている部品はどれも市販品で唯一無二なのはアルトラックさんのエキマニとエンジン担当のトシちゃんに蓄積されたノウハウくらいで、ＲＢ２６のハイパワーチューンで有りがちなハイリフトで開度の大きいＢＩＧカムは使っておらず、今回ヒデちゃんのエンジンに使用したカムシャフトは『ポンカム』で有る事を付け加えておきます。

あ、最後に大切な事を！！『車はパワーでは無くバランスです。』

Ｓｐｅｃｉａｌ Ｔｈａｎｋｓ ＡＶＯ ＭｏＴｅｃＪａｐａｎ

クルーズ マネージャー Ｄａｉ