Dai@cruiseのブログ一覧

S様のエボⅩの現車セッティングスタートしました。

全開し始めるとＴＦ０６/０７と思えないブーストの立ち上がりの悪さ、そしてアイドリング時の空燃比異常など経年車有りがちのマイナートラブルからスタートしました。

アイドリング時の空燃比異常は社外品ブローオフバルブの４Φホースの亀裂からのエア吸いが原因でした。

そこを直してまたまた全開すると今度は過渡域でも空燃比が１３台と言う明らかなリーン状態、この場合に疑うべきはまずは燃圧、エアフロ電圧などありますが最初に燃圧を疑うべく調べ始めると今度はフューエルレギュレーターの４Φホースが抜けている、、、←今ココ

そしてエンジンや排気ガスの熱でシャシダイルームの温度がカオス！！(/ω＼)

社長に頼んで小さくても良いのでなんとかエアコンを取付してもらいたいです〜(◎_◎;)


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！
中標津のＭ様のエボⅩを朝から全開ブンブンチューニングです！（笑）

タイヤが１５インチのラリータイヤで滑りまくりで、スリップ防止剤塗りまくって、、、
最大ブースト圧は安定１，３㌔でインジェクターが１００％の為、そこで決めました。

最大出力４００ｐｓ！

（ダイナパック換算補正係数無し３６３ｐｓ）

ＴＦ０６/０７は低回転域の低ブースト状態から本当に沢山の空気をエンジンに送り込めるため、デュアルＭＩＶＥＣのセッティングと排気系の抜けの良さが確保されているおクルマですと、純正ターボのブーストＵＰ仕様の時よりもかなり低いブースト圧で４００ｐｓオーバーが可能となります。

これもタイヤスリップが無ければ４１０ｐｓ以上は出ていると思います。

この後、継続車検→４輪アライメント→実走行となります。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

中標津のＭ様のエボⅩ ＲＳです。
タービンのオイルシール劣化によるオイル漏れからターボをＴＦ０６／０７に変更しました。
今回はあくまでも純正ターボの特性に近いアフター品への交換による原状回復と言う事でインジェクターは純正のままでのリペアです。
とりあえずログを取りながらブースト圧１，１㌔で計測してみました。

最大出力３６０ｐｓ！
（ダイナパック換算補正係数無し３２７ｐｓ）
明日からブーストを上げて純正インジェクターめいイッパイまで引き出します。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ