Dai@cruiseのブログ一覧

『次は無い』と言うことで、タイベルコマずれ、バルブ

シム飛びに対して現在考えられる最高のＳｐｅｃで

仕上げました！！

明日にはエンジン掛かるかな♪＞Ｄａｉ

ウヒョ！

詳細ただいまリサーチ中でございます！

Ｍ８２６０で１基辺り４００ｐｓぐらい出てくれたら、

かなりテンション上がるんだけどなぁ♪＞Ｄａｉ

毎度の事ながら、次々とミラクルを起こすＣＲＵＩＳＥの
常連様達！

今回は、エイちゃんがなんか家の駐車場の地面がＯＩＬ
で汚れてるんでちょっと診てもらえますかとの事。

昨日、来ていただいてホクティーに下回りを一度スチーム
洗浄させ点検すると『ＯＩＬエレメントに穴が開いてます』
・・・(((( ;°Д°))))


サーキット走ったり、ダートラやってるんじゃないのにアストロのＯＩＬエレメントに穴が開くわけ
無いという僕の固定観念から、いつもの様にホクティーに罵声を浴びせ『お前はいつになった
ら目が見える様になるんだ』ゴラァ↑↑(#｀ε´#)

お前はもう『任務解任だ』と言い放ち先輩メカニックのトシキに、ちょっとエイちゃんのアストロ診
て♪とお願い。

即座にトシキから内線が入り『エレメント穴開いてます』・・・orz

トシキまでが意味不明な事を言い出し、我慢ならず自分で(-_☆)

ワンダフル＆ビューティフル・・・（爆）（爆）（爆）

マジで！？Σ(~∀~||;)

穴があったら入りたい・・・(///∇//)

そこには、本当に穴の開いたエレメントが鎮座していました！（汗）

ホクティーに誤り、無事エレメントとＯＩＬを交換しエイちゃんに帰って
もらいました。

歳をとると頭が固くなってだめですね・・・m(_ _ )m

ｐｓ
エレメントに穴の開いた原因はって！？それはミラクルだからです。（笑）

＞Ｄａｉ

こんなに状態の良いひでちゃん３４Ｒの幸せも長くは続きません。

この写真で詳しい方なら一目でガックリ肩を落としチーン↓・・・ｏｒｚ

ＲＢ２６ブロック鬼門中の鬼門！ウォータージャケットのクラック！

当社の超旧式デジタルカメラで撮影の為に非常に分かりづらいと
は思いますが、このかなり微妙なクラックでもサーキットユーザー
では間違いなくオーバーヒートに繋がります。

待ち乗りユーザーなら、なんとか使って使えないことはありません。


全ての状態が良好でも、ＲＢ２６の場合この微細なひび一つで、無条件でブロック新品交換と
なり、シリンダーボーリング、砂型バリ取り、ウォータージャケット面取り、ブロック上面修正研磨、
その他細かい作業の色々やり直しが必要となります。

これだけでも厄介なのに更に輪を掛けて厄介なのが、このプチゼロヨン仕様とも言える７００ｐｓ
オーバーのハイパワーなＲＢ２６のチューニングでは新品のブロックを使う場合でもブロック上面
の修正面研を行い歪みを排除し、ヘッドガスケットのシール性を最大限に高めるのですが、
この新品のブロックを修正面研した段階でクラックが発見されることも珍しくありません。

そうなるとその新品ブロックもそこで・・・糸冬

新品なんだから日産に返品すれば良いやんと思ったそこの貴方・・・

ブロック上面修正研磨という加工を行ってしまった以上もう返品は効きません。

ＲＢ２６のチューングカーに乗るユーザーはこう言ったリスクも背負って、対価を
支払いチューニングして走らせ、維持する。

だからこそ２６乗りのユーザーは愛着が強く熱い方が多いのかなと思いました。

エンジン音、排気音、吹け上がり、この五感に訴えかける部分が２６最高と言わしめる
要素であることは間違いありません♪

ｐｓ
愛するひでちゃんへ♪
ブロック、タービンその他１００万円程の追徴課税ヨロシコ！（爆）

＞Ｄａｉ

こちらはシリンダーヘッド！

注目すべきは、６気筒ほぼ均一な燃焼状態です。
もちろんデトネーションの形跡は皆無です。

サージタンクがノーマルのＲＢ２６ではＶｐｒｏによる気筒別の
燃料補正が、６気筒均一な燃焼に導くポイントです。


Ｔ８８でサーキットを周回するブラックバード号はインテーク側
のスキッシュをＮＣフライスで切削していますが、Ｔ５１７Ｚツイン
のひで３４Ｒではそのままスキッシュは残してあります。

これはオーナーの求めるドラバビリティーや、エンジン製作の際の圧縮比の調整に
大きく関与するので一概にスキッシュの有無どちらが良いとは言えません。目に見え
ない部分ではありますが、とても重要な部分なのでＲＢ２６好きの方は記憶の片隅に
でもおいて置いてください。

＞Ｄａｉ