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ほんと、デュアルマイベックって凄いですね！

パワーカーブがこの上の無く最高にステキ♪

僕は一切特別な事をする事無くこのカーブ！



５００ｐｓは間違いなく超えてくると思います、この出力にトルク特性も

しっかり伴って、実際の速さでかなり有効な特性に仕上がるＧＴⅡは

ＥｖｏⅩのタービン交換の定番になるかもしれませんね♪

ｐｓ
トルクカーブは明日ＵＰします。

＞Ｄａｉ

９ＭＲの評価点最高ランクの車両をみっけ！

走行距離２４，０００ｋｍの超ノーマル車両！

残念ながら今回は、ナイトライダーも無し！（笑）

欲しい人は木曜日の午前中までにＴＥＬ下さい！

＞Ｄａｉ

純正ラジエターの上下タンクのパッキン劣化して
車内に甘い匂いがしだしたら、ラジエターは寿命！

そして、Ｅｖｏ特有ですが、未対策のアクチュエーター
が装着されている車両はダイヤフラムがパンクする
前に交換しないと、最悪の場合はエンジンまでも
ブローすることになっちゃいます。

今日は天気が良いので、ホクティー青空作業です♪

＞Ｄａｉ

来たよ、来たよ～♪
安定ブースト１，７㌔で目標数値目前でござる！

オーバーシュートで１，８㌔で安定ブースト１，７㌔の
現在ですが、これを安定ブースト１，８㌔にしたら。。。

現在安定ブースト１，７㌔で４９２ｐｓ/５６㌔

パワーカーブをキレイにして５００ｐｓ達成したら『完』です！

この後、ＥＶＣ５のＭａｐ補正を書き換えて、チョチョッとやって今日は終わります。

明日、完成の予定です！（実はもう５００ｐｓ出てたりしてね・・・爆）

注＊腰下は完全ノーマルです。

＞Ｄａｉ

メタルがＷＰＣ処理から、上がったので速攻で腰下を完成させ
ヘッドを組み合わせバルブクリアランス２４ヶ所の調整と、一番
重要なバルブタイミングの選定を熟慮に熟慮を重ね行います。

バルブクリアランスの調整は捨てシムで測定後、必要な厚さの
シムをオーダーし、シムの到着まで暫く待たされるので、その際
の空き時間にロシアン３４のエンジンを搭載し、慣らし運転を
開始します。

この２台の２６が搭載し終わったら、実走行３１ｋｍのＳ様の３４ＧＴＲと
網走のＧ様のＳＷ２０のエンジンを下ろしてＪＵＮのカスタムＫｉｔをこの
２台に組み込みます♪

＞Ｄａｉ