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ＲＢ２６のエンジンオーバーホールです

ワンシーズン使ったエンジンでちょっとハイパワーな仕様だったので点検でエンジンを開けていましたが、各部の点検が終わりメタルがＷＰＣから上がって来たので腰下を組み上げました

ピストンリング、親子メタル、ヘッドガスケットは新品にしますが他は全て再使用です

この後はシリンダーヘッドを進めていきます


クルーズ Ｄａｉ

現在ＧＲＭＮヤリスをワイドボディーメイキングのスナメリ先生

スナメリ先生の思い出のクルマをエンジンから外装までトータルでブラッシュアップ

エンジンはＨＫＳの２，３Ｌキットを軸にピークパワーを追わない全域トルクフルな５００ｐｓ仕様に仕上げます。

４Ｇ６３はヘッドボルトの設計が明らかに出力に見合っておらずスタッド化は必須です。

クランクキャップ側もスタッドに打ち替えてサイレントシャフトレスの８５００ｒｐｍ仕様で仕上げます。


お楽しみに♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

Ａ様のオーダー中古車エボⅣのエンジンが完成しました。

今回腰下はそのままなのでサイレントシャフトは残して、メインもサブもＨＫＳ製の強化タイミングベルトに変更しウォーターポンプなども全て新品に交換いたします。

タペットカバーも経年で劣化していたのでブラックで塗装し直しました。
浮き文字の部分だけはペーパー掛けてマシニング風にしました！＼(^o^)／


この後エンジンを搭載していきます。
エンジンマウントも同時に新品に交換して気持ち良い仕上がりを目指します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ａ様のオーダー中古車ＣＮ９Ａのエンジンアッセンブルの様子です。

一昨日シリンダーヘッドが内燃機屋さんから仕上がって来たので、昨日からバルブの摺合せなど行っていました。

エボⅣから純正メタルヘッドガスケットの為、シリンダーヘッド面も修正面研してピカピカの状態です。

こちらは腰下です。
シリンダーブロック及びピストンには異常が無かったのでカーボンだけ除去して腰下はそのまま再使用です。

腰下のシリンダーブロックにシリンダーヘッドを載せた状態がこちらになります。
ロッカーアームは再利用しますがラッシュアジャスターは１６個すべて新品交換して本来のパワーとレスポンスを取り戻します。

シリンダーアヘッドのオーバーホール＋ＡＴＳカーボンツインプレートの軽量フライホイールの組み合わせでノーマルらしからぬ「ハイレスポンスなエボⅣとして復活できそうです。


お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様こんにちは！

１年近く待ってやっと届いた渾身のエンジンパーツです。
ノーマル１００ｐｓ前後のトヨタ１ＮＺで３００ｐｓを目指す為の強化コンロッドと燃焼室内の充填効率を大幅に引き上げる為のＩＮ２５２°/ＥＸ２５２°のハイカムです。

２５２°って今どきだとそんな小さい作用角のハイカム意味有るの！？と思われるかもしれませんがＥＰ８２、９１の４Ｅ－ＦＴＥ同様に１ＮＺもハイメカツインカムで燃費思考のエンジンの為、純正カムが２２０～２３０°前後ととても小さい為２５２°でも劇的にパワーアップさせる事が可能となります。


現車はオートマなのでＶｉｔｚの５速マニュアルに載せ変えてエンジンを強化してＶｐｒｏで現車セッティングとなります。

お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ