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オーダー中古車のアウディＴＴＳです。

６速ＤＳＧやハルデックスセンターデフなど鬼門を抱えるＶＷ/ＡＵＤＩグループのお車ですので御納車前にエンジン、トランスファー、ＤＳＧ、ハルデックス、リヤデフとオイル交換を実施します。

先ずはエンジンオイルを抜き取りました！
ディーラー推奨インターバルで交換していたと思われる酷い汚れ具合です。

続いてはフロントエンジンから出力された動力をリヤに伝達する４ＷＤ車特有の装備であるトランスファーオイルの抜取りです。

トランスファーオイルは外部汚染が無いのでそんなに汚れていない様に見えますがこれはかなり古いオイルで劣化していると思われる時状態です。
トランスファーオイルの規定量は０，９Ｌとなります。

こちらはフロントから出力されたリヤへの駆動力をコントロールしているＶＷ/ＡＵＤＩグループが言う所のハルデックスと言うセンターデフのオイルを抜き取ったモノです。
ハルデックスセンターデフの規定量は０，８５Ｌです。
新車時から１度は交換されている雰囲気の廃油です。
ハルデックスセンターデフのオイルは純正とフックス、ＳＷＡG以外は使用可能な製品がまだ見つけられておらずとても残念ですが純正＋ＳＯＤー１でメンテします。

続いてはリヤデフギヤオイルです。
トルクベクタリングなどのヨーコントロールデバイスは持ち合わせておらずＧＬ系の通常のギヤオイルが封入されており規定量は０，９５Ｌとなります。
こちらも新車時から１度は交換されている雰囲気です。

最後はこの車両を楽しむうえでもポイントとなる６速ＤＳＧのフルード交換となります。
排出されたオイルを見ると新車時から一度も交換されていないか、良くても一回交換されて居るかどうかと言う様な微妙な状態の汚れたフルードが確認されました。

ＶＷ・アウディの６速ＤＳＧはミッション上部の水冷オイルクーラー横に交換可能なオイルフィルターが備わっておりますので今回もこちらのフィルターを交換します。

左が取り外した旧フィルターで右が新品ですが、新品も一度でもオイルが通ると旧フィルターと同じ様になるので色だけでは汚損の度合いは判断できませんが、旧フィルターに異物や鉄粉が散見されないかどうかをしっかり確認する事が重要です。

作業工程最後のＤＣＴフルードの補充とレベリングは適正油温にて調整が必要となります。
Ｒ３５のＧＲ６やエボⅩのＳＳＴミッション同様にロイヤルパープルのシンクロマックスを使用できるのがとても有難いミッションで有ります。

トルクコンバーターを使用したＡＴにはシナーレックが入ったオイルはクラッチが滑る為に使用出来ないのですが、湿式多板クラッチであるＤＣＴにはギヤへの保護性能、潤滑性能が極めて高いシナーレックが添加されたシンクロマックスと言うＡＴＦ並の低粘度オイルが使用可能であるためＲ３５もエボⅩもＶＷ・アウディのＤＳＧも驚くほどミッションのフィーリングがスムーズでシームレスに変化します。

とあるＲ３５のお客様にはなんか普通のオートマミッションみたいな感じになってせっかくのＤＣＴのダイレクト感が薄れたと苦情を言われたことも有るほどにそのフィーリングは変化します。

Ｒ３５もエボⅩもそうですがこちらのＤＳＧもロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１でフルード交換した最後の〆として各種診断機を使用してトランスミッション内部のクラッチ締結圧やシフトフォーク位置の学習値を初期化し再学習する事が最高のフィーリングを生み出すポイントです。

ＤＳＧフルードの全容量は６，９Ｌですがメンテナンス時の交換可能な油量は５，５Ｌ前後となります。


今回の作業はハルデックスセンターデフオイル以外は全てロイヤルパープルを使用してハルデックスセンターデフオイルも含めて全ての箇所にＳＯＤ－１を施工しました。

上記内容の場合の全オイル交換費用は概算で１５万円ほどのメニューとなります。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ