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アッキーエボ９です。

十勝スピードウェイのジュニアコースを４７秒台で走るサーキット本番車です。

リセッティング兼ねて先ずはパワーチェックです。

本番ブースト２，０㌔前後ですが一先ず１，７㌔で計測しました。

最大出力５５０ｐｓ/６０，２㌔です。



クルーズ マネージャー Ｄａｉ

カジポンのエボ８です。

４Ｇ６３をＶｐｒｏでアイドリングコントロールするのが始めただった為時間を要しましたが、やっとカタチにする事が出来ました。
冷間時の始動性→暖気中→完全暖気後などなど本当に一筋縄ではいきませんね。

最後は走行状態からの信号待ちでの停止、電気負荷、パワステ負荷などもチェックして本日店頭にて御納車です。

ｐｓ
２，３Ｌ＋ＴＦ０６/０７はトルクのお化けです♪(^_-)-☆

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

カジポンエボ８のシャシダイ上のセッティングが完了しました。
ターボチャージャーがパワーよりもレスポンスを重視したＴＦ０６/０７の為、最大出力の大幅な向上は見込めないと思いつつ限界にチャレンジしました。

カジポンのエボ８です。

アッキー号のＥＶＣ７が快調に動いておりまして、ブースト圧を前回より少し上げた１，８㌔で只今、熟成中で御座います。

アルトラックの等長エキマニのお陰で排気音がＲＢの等長ターボにも負けない程、テンションの上がるサウンドに仕上がっております。
動画も撮ったので時間を見つけてYouTubeとTwitterにもそのサウンドをアップします。

５速/８０００ｒｐｍまで全開したグラフで高回転でタイヤがスリップしてますが、一度計測しました。
最大出力６１４ｐｓ！

アッキーからのリクエストは６００ｐｓ超えと言う事でしたので、既に目標を達成してしまった感じがあります。
ＧＴＸのＧＥＮⅡシリーズよりも低いブースト圧で効率良く沢山の仕事をしてくれるターボチャージャーの様です。
僕的には２，０㌔以下でとは思っていませんでしたが、昨今の自動車パーツ業界の例に漏れず最新のターボが最善なのかもしれませんね。
ノーマルの６速ミッションはこのＰｏｗｅｒだと絶対に壊れるので、これ以上はブースト上げませんが、個人的には２，５㌔くらいの時のブースト圧の推移を見てみたみたかったです。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ