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更新日２０２５/５/１６

イイね！
   
2011年11月19日

☆　ＣＲＵＩＳＥ ＲＢ２６ ２４Ｕ＋ＪＵＮ２，８ＬＫｉｔのヘッド　☆　　

☆　ＣＲＵＩＳＥ ＲＢ２６ ２４Ｕ＋ＪＵＮ２，８ＬＫｉｔのヘッド　☆　　 先ほどのブログに続き、またまた圧縮比関連の話です。

こちらは、ＲＢ２６改２，８Ｌにアクチュエータータービンで

９００ｐｓを狙うＳ様のＢＮＲ３４のシリンダーヘッドです。

あえてフルスキッシュ形状で今回、製作いたします。



理由は圧縮比を下げたくない、燃焼速度を上げたい、Ｄｒａｇガスを使用する、アクチエーター仕様。

これが主な理由です、当社ユーザーのフルチューンＲＢ２６も仕様によって全て違います。

８００ｐｓのＢＮＲ３４と６２０ｐｓのＲ３５を所有するＴ様のＢＮＲ３４のシリンダーヘッドは全て
ＮＣ加工でスキッシュが削除された形状、Ｍ７６５５で７５０ｐｓを出すピンクのＢＮＲ３４の
ヒデ号はＩＮ側のみスキッシュ削除。

全てに意味があり、常に最高のパフォーマンスを求めると一つとして同じ仕様などありませんね♪

＞Ｄａｉ

ブログ一覧 | エンジンオーバーホール関連 | クルマ
Posted at 2011/11/19 20:14:29

   

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クルーズ ＲＢ２６ ＪＵＮ２，８ＬＫｉｔ

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この記事へのコメント

Suzu@GXPA16
2011年11月19日 20:55
「スキッシュエリア」
難しいのを出して来ましたね（笑）
トラバスしようとしましたが長くなるのでやめました♪ｗｗｗ

要はチューニングエンジンにおいての燃焼室の加工のお話なんですが
気になる人や興味がある人は「検索」してみてはいかがですか！？
「へぇ～」と思う記事が載ってましたよ。

こんなんでよろしいですか♪Ｄａｉちゃん！？
コメントへの返答
2011年11月20日 8:40
博士、、、( ´ ▽ ` )ﾉ

まぁまぁかな、8点ですヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3
Suzu@GXPA16
2011年11月20日 10:26
８点∑(￣口￣)

やっぱり自動車工業大学行って勉強して来ようかなぁ…(笑)
でもすごいね♪
１つ１つ仕様によって理由があって作られ、最後の味付けがＥＣＵセッティングという流れになっているのがよく分かりました(*^-^)b

現代の超低燃費エンジンはある意味低燃費とパワーを両立するためにメカチューンされたエンジンなのかもしれないですね(^_-)☆
コメントへの返答
2011年11月20日 12:35
10点満点評価だからね(￣^￣)ゞ

ECOチューニングも半端じゃない、開発者の努力がみられますよね( ´ ▽ ` )ﾉ

   
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