☆　ＣＲＵＩＳＥ ＲＱＨ号で真剣に悩む　☆

Ｔ様のＥｖｏⅩのエンジンの中身で現在悩み中・・・

いずれにしても、ＪＵＮの製品で見積りをと思って居るのですが、
Ｔ様ご希望の２，３ＬＫｉｔの方に僕としては少々疑問を感じる（汗）

ここで、Ｓｐｅｃ表をご覧頂きたいのですが、両Ｋｉｔのクランクの
名称が２，３Ｌは鍛造クランク、２，２Ｌはビレットクランクとあります。

一見鍛造クランクと聞くと、おぉー！さすが社外クランク鍛造なんだ
と思いがちですが、クランクが鍛造なんて当たり前で、クランクの
性能向上、トラブルを防止の意味合いでは『削り出し』ビレット製法
でなければクランクシャフト交換の本来の意味合いである強度及び
性能のＵＰにはなりません。

そして、４Ｇ６３時代からのエボ好きなら一発で気づいてしまう気になるポイントがあります。

４Ｇ６３のエンジンチューニングにおいて低価格な２，３ＬＫｉｔがあったのを皆様の記憶にも
新しいと思いますが、この４Ｂ１１の２，３ＬＫｉｔも２，２Ｌｋｉｔより安い価格設定の時点でピン
と来ないといけません！！（笑）

そう４Ｇ６３の２，３ＬＫｉｔがデリカスターワゴンの４Ｇ６４の１００ｍｍストロークのクランクを使っ
ていた様にこの４Ｂ１１の２，３ＬＫｉｔもデリカＤ５の４Ｂ１２の純正クランク流用なんです・・・（汗）

２０年以上も昔のＥ３９ＡのギャランＶＲ－４や、Ｃ５３やＣ７３のミラージュサイボーグを２，３Ｌ化
していたあの手法を今もＣＺ４Ａというスーパー電子デバイスマシーンにまでどうなの・・・（爆）

ていうかそれより、純正加工のクランクを使ったＫｉｔに僕はどうも大金出したくありません。

もう一つ難点があり、２，３ＬＫｉｔはピストンがコスワースじゃなくて、ヴェスナーなのもやはり
僕から言わせると『ＪＵＮ』クォリティーじゃないんですよね・・・(￣ー￣；

どちらを組み込んでも、工賃は変りません、貴方なら２，２Ｌ？それとも２，３Ｌどっち！？

＞Ｄａｉ