日産ノート １１万㌔無交換のＣＶＴフルードを圧送交換！

御新規様のＮＥ１２です。

１１万㌔走行のおクルマですが、ＣＶＴフルードをトルコン太郎で圧送交換です。

先ずはオイルパンから抜けるだけＣＶＴフルードを抜き取ります。

ここで抜けてくる量は約４Ｌです。

抜けて来たフルードと新油の比較です。

オイルストレーナーも取り外して交換します。

ストレーナーの底面側の汚れを拭いてみました！

オイルパンの中のマグネットには鉄粉がたっぷりです。

新旧オイルストレーナーの見た目の比較です。

ストレーナーの上面は底面よりもはるかに鉄粉汚れが激しく付着しています。

オイルパンのマグネットを取り外して清掃するところです。

こちらは通常では部品供給されていないミッションケースに付いているインラインオイルフィルターの交換も実施しますが、取り外した方のフィルターには金属の削りカスの様な明らかな鉄粉が多数付着していました。

そして圧送交換の為に本来であれば純正のヒートエクスチェンジャーが付いている所からヒートエクスチェンジャーを取り外して圧送用の特殊なアダプターを装着します。

ＣＶＴフルード全容量６，９Ｌの車両です。

オイルパンから４Ｌ抜けた為、既に新油が４Ｌ注入された状態に＋２Ｌ圧送した状態がこの状態です。

こちらは最終的に上記から更に１０Ｌ圧送し、トータルで新油１６Ｌで仕上げた状態のモニターです。

最後の〆は油量調整ですが、オーバーフロータイプなので規定温度まで温度が下がるのを待ちます。

診断機でモニターしながら温度を確認します。

規定温度に到達したので、ここでオーバーフローさせて最終調整して完了です。

今回使用したアイテム

＊日産ＣＶＴオイルパンガスケット

＊日産ＣＶＴオイルストレーナー

＊ＣＶＴインラインオイルフィルター

＊モチュールマルチＣＶＴフルード×１６Ｌ

＊クーラントノーマルタイプ×１Ｌ

上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は７６５００円のメニューとなります。

交換前後のフィーリングはどなたが乗っても分かるくらい、発進時からスムーズに変化しました。

この度は弊社を御用命頂きまして誠に有難う御座いました。m(_ _)m

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ