ＧＲヤリス ＭｏＴｅｃブースト２，２㌔！

ＧＲヤリスのモーテックセッティング引き続きです。
いったいＧＲヤリスの純正過給圧ソレノイドはどこまでの性能を有しているのでしょうか？
と言うのも、今日はＡＶＯさんから言われている助言を無視してブースト圧を２，２㌔まで上げてみました。
モーテック内のブースト圧コントロールＭａｐを書換え、同時にブーストリミッターも変更してあげると、オーバーシュート２，３㌔は昨日と同じで→安定２，２㌔→高回転域でも２，１㌔をキープすると言うＭ１ＥＣＵの素晴らしい制御がここでも発揮されました。

ですが、一気にノックレベルが引き上がってしまいまして、、、(￣▽￣;)

たった一度の全開で吸気温度が７０℃近くまで上昇、もうここまでの吸気温度ってロータリー車並みのヤバイ温度です(￣▽￣;)

昨日から分かって来ましたが、２，０㌔以上では排圧がとても上がってしまい、エンジンもガソリンを飲み込まなくなり、全領域フィードバック制御の目標空燃比と実空燃比のずれがリッチ方向に発生し、充填効率Ｍａｐを目標空燃比に近づける様に書換えました。
今まではシャシダイで連続３，４回は全開出来ていたのが、今回の排圧上昇と共に一度の全開で吸気温度が７０℃近くまで上昇する様になりました。
この事からＧＲヤリスでターボチャージャー本体をチューニング目的で交換する場合はタービンホイールやエキゾーストハウジングがノーマルベースでコンプレッサーホイールだけをサイズアップしたハイフローターボではお先真っ暗な可能性がとても高そうです。

現在デモカーのセッティングでは２５００ｒｐｍでインターセプトし２，０㌔以上のブースト圧が掛かっておりますが、ここまでハイレスポンスだと乗りにくいほどの超ハイレスポンス、実際お客様にお出しする時には低い回転域のブースト圧はもう少し抑えたデータをインストールしようと思います。

この後もまた進めていきますのでお楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ