ＧＲヤリス マイナーチェンジ後カタログ！

こちらはトヨタブースで配られたマイナーチェンジ後のＧＲヤリスのカタログです。

Ｒ３５ＧＴＲの様にサーキットではスピードリミッター解除も可能になりＤＣＴよりも変速レスポンスに優れる８速ＡＴやローンチコントロールなども備わり、かつてのトヨタ車では考えられない本格的なスポーツ走行向きのアップデートがマイナーチェンジ後には施されたのが大きな話題です。

テールランプもポルシェなどで流行りだした左右がリンクしているデザインに変更

ダッシュボードのデザインは賛否有りますがシートポジションと共にダッシュボードの全高もローマンウト化されシートに座った時の視界は今までよりもかなりスポーツ走行車としてそれっぽい雰囲気になっている様です。

フロントバンパーはデザインも構造も変更されて破損し易い部分が分割式となりました

コックピットのセンターパネルレイアウトがドライバー側に全て向けられて８０スープラの様な雰囲気を感じます。

僕が一番気になっていた２ペダル仕様はミッションはてっきりＡＩＳＩＮだと思っていたらなんとＺＦ製の８速と言う事ですので、トヨタがサプライヤーのＺＦ社からどこまでのパテントを購入して販売するのかによってはエボⅩのＳＳＴに様にブラックボックス化して補修パーツがデリバリーされず修理はＡｓｓｙでしか対応できませんと言う事にもなりかねませんので新型ＧＲヤリスのこの８速ＡＴにはサードパーティーでのアフター対応まで考慮して欲しいと言うのが切なる願いです。





２ペダルモデル並みに話題なのがＤ１車両の油圧サイドブレーキの様な縦引きのパーキングブレーキレバーです
サーキットではあまり縦引きＰＫＢの必要性は低いですが雪上や氷上、ジムカーナなどでは重宝しそうです。




抽選に当たればマイナーチェンジモデルも購入する所存ですが、一台しか買える余裕が有りませんのでマニュアルか８速ＡＴかどちらを買うべきかとても悩ましい問題です。

クルーズ Ｄａｉ