Ｆｉｔ ＲＳで久々のギャップ調整！

オーダー中古車のＧＫ５です

１０万㌔走行とは思えない素晴らしい基礎体力を先日のダイノテストで計測しました

これから納車整備を実施します

自社管理ユーザー様のお車でしたら整備履歴も全て把握出来ているのですがオークション仕入れの場合はリセット＆初期化も含めて基本的な消耗品は一度新品に交換しておくのがオススメです

と言う事で基本中の基本であるスパークプラグの交換を行っております
取外したプラグは５万㌔以上は使用していそうな状態である事が分かります

こちらのＮＧＫ製の純正相当品に交換しますが、、、

こちらの新品プラグは既存の純正プラグと比較するとギャップが狭い事が分かります
純正プラグはギャップが１，０ｍｍ程度なのですが用意したサードパーティーの新品は０，７ｍｍくらいのギャップにセットされています、ＮＡ車両ではスパークプラグのギャップの違いでトルク感やアクセルに対してのツキがドライバーには顕著に感じられることがあるのでプラグのギャップ調整はとても重要です

この後サードパーティー製のスパークプラグを純正スパークプラグと同じくらいのギャップ迄調整し広げて低中回転域のトルク感を優先したセットに調整して装着します


スパークプラグのギャップがエンジンのフィーリングに変化をもたらすのは昔から当たり前の事ですがギャップが広いとコイルに対しての要求電圧が高くなる為コイルの負担は増加傾向にあると言えます

プラグは徐々に徐々に性能が低下していくパーツです、段々とスパークし難くなりイグニッションコイルへの要求電圧が高くなりイグニッションコイルが破損するのが定番です

プラグ交換をマメに行っていればイグニッションコイルって本来は消耗品の扱いではありませんがここ最近のエンジンの高圧縮化とダウンサイジングターボ化による影響でスパークプラグの消耗は一昔前のそれとは大きく異なります

街乗りのノーマル車両でもプラグは３万㌔以内で交換する事を強くオススメします

チューニングカーやシビアコンディションのお車は１万㌔程度プラグを変えて決して無駄ではないと思います

プラグを交換する事でタペットカバーパッキンなどの劣化にも早く気付けるなどメリットは多岐にわたります

基本中の基本であるスパークプラグの交換を忘れてはいけません！

Ｄａｉ